2020年，註定是要被載入史冊的一年
在新冠肺炎疫情席捲全國、世界各地相繼陷入疫情的陰霾之下，經濟震蕩，發展停擺，汽車行業不可避免地呈現出持續低迷的態勢，即便下半年車市已持續回暖，但「下行」已然成了車市的關鍵詞。按照乘聯會的預測，2020年全年零售預計達1931.7萬輛，同比下降6.6%。慶幸的是，在這背景下，車市裡仍有一路向陽、乘風破浪的一方在，好比豐田汽車公司。
時報君還記得，今年年初，超額完成2019年銷量目標的豐田汽車公司定下了176萬輛的2020年在華銷量目標。說實話，歷經疫情的突襲後，時報君原以為豐田汽車公司的節奏會被打亂，但從現狀來看，時報君算是白擔心了。
要知道，距離2020年收官還有一個多星期的時候，豐田汽車公司就率先達成了年初定下的170萬輛2020年銷量目標，而今年豐田汽車公司在華市場份額還增長了2個百分點。此前更有市場人士預測，照這個趨勢，今年豐田汽車公司在華銷量有望挑戰180萬輛目標。
值得一提的是，今年5月份，豐田汽車公司在制定2020財年盈利預期時，將目標定為5199億日元；但時間僅僅過去了半年，也就是今年11月份的時候，豐田汽車公司就將這目標上調至13000億日元，足足比原目標高出了7801億日元。在談及盈利放大的原因，豐田汽車社長豐田章男也直言不諱：很大程度上得益於中國市場。
為何豐田汽車公司在華市場的發展態勢如此勢如破竹？了解完豐田汽車公司今年的在華動作或許就有答案了。
今年，是豐田的「EV元年」。進入2020年，豐田汽車公司在中國一次投放了C-HR EV/奕澤 E進擎和雷克薩斯UX 300e三款電動車型。而這也能說明，豐田汽車公司兌現了年初的承諾「計劃在中國推出3款EV純電動車型」。
今年9月份的北京車展上，豐田汽車公司以「START YOUR IMPOSSIBLE （向不可能說不）」為主題，首次展示了象徵著新四化的「e-Palette」實車、豐田品牌首款量產純電動車型C-HR EV/奕澤 E進擎和全新FCEV「MIRAI Concept」等電動化車輛。
至於今年11月的廣州車展上，豐田「擎家族」更是迎來了新的成員——榮放雙擎E+、威蘭達高性能版、奕澤/C-HR雙擎，它們在繼承了豐田電動化核心技術的安全可靠性的基礎上，整體性能也更進一步提升。
即便到了2020年最後一個月，豐田汽車公司也沒有放緩自己的發展節奏。
時報君了解到，今年12月9日，豐田汽車公司宣布FCEV(燃料電池汽車)「MIRAI」全新換代，並上市銷售。據介紹，全新的MIRAI擁有動人心弦的炫酷外觀設計、FCEV獨具的高品質駕駛感受、領先的安全性能、安心無憂的續航裡程等主要特點。到了12月22日，豐田汽車公司更是發布了e-Palette實際應用進化成果（e-Palette運行管理系統），並表示將與眾多合作夥伴一起，力爭在2025年前在多地實現商業化應用，同時計劃在「可以連接支持人們生活的一切物品和服務的驗證性城市」——Woven City進行運行。
事實上，自1997年第一代Prius問世，豐田汽車公司便開啟了長達23年的電動化之旅，至今豐田汽車公司已經在全球累計銷售了超過1600萬輛電動化車輛。而豐田汽車公司還一直致力於推進包含HEV（雙擎）、PHEV（雙擎E+）、EV（E進擎）、FCEV（氫擎）在內的全方位電動化發展，在中國以HEV為主的電動化車型累計銷量也突破了100萬輛。據悉，目前豐田汽車公司已在中國銷售了20餘款HEV車型，包括已導入的PHEV外插充電式車型「卡羅拉 雙擎E+」、「雷凌 雙擎E+」，加之今年在中國首次推出的豐田品牌量產純電動車型C-HR EV/奕澤 E進擎和雷克薩斯UX300e等車型，電動化陣容愈加龐大。
按照規劃，到了2025年，豐田汽車公司在新車銷售方面中的電動化車輛銷售將實現550萬輛以上；而為在中國普及電動化，豐田計劃到2025年將推出10款純電動新車型，並以開放的姿態，與合作夥伴構築新型商業模式。
咱們可以繼續期待一下
2021年豐田汽車公司的「大Project」