從去年開始，隨著我國國六排放標準的落地，許多傳統車企都加快了轉型的腳步，包括豐田大眾一眾車企都開始布局電動車領域。他們和新興電動車車企展開競爭。一時間電動汽車市場從藍海走向紅海。
和大續航大扭矩高配置的電動汽車不同，小而美的代步小電動車卻不那麼引人注目。不過有市場就一定有產品來填充。
上汽科萊威在日前推出了一款叫做CLEVER代步小型電動車，這款電動車廠家指導價5.9999萬元，從售價上就很有話題性。而經過我的細心測評，這款車本身也有很多獨到之處。
首先從前臉設計來說，上汽科萊威CLEVER有些呆萌。我依稀記得第四代本田飛度就有一張呆萌的前臉，上汽科萊威CLEVER顯然也走了同樣的路線。這款車的前臉沒有中網，進氣格柵位置也做了黑色網格貼片設計，可以說汽油車前臉非常重要的兩個特徵這款車沒有了。
取而代之的是，上汽科萊威CLEVER前臉C位多了它的字母車標，車標後面打開則是充電口，使用比較方便。
上汽科萊威CLEVER前保險槓兩側有類似蜂巢的凹槽處理，裝飾意義大於實用，可能唯一的目的就是讓前臉不要太單調從而有些設計感。
上汽科萊威CLEVER的車燈有些仿生學設計，乍一看和許多昆蟲的眼睛有些相似。雖然燈的造型搞得很別致，但在燈光配置方面，這款車的車燈並沒有什麼出彩的地方。再加上它的光源為滷素光，如果不喜歡建議後期改一下燈光。
作為一款兩廂車，上汽科萊威CLEVER的車長只有3140mm，軸距也不過整2米而已。或許是因為短，所以很多人總愛拿上汽科萊威CLEVER和奔馳Smart相比。但就我個人體驗來看，上汽科萊威CLEVER的車內空間顯然比電燈泡終結者要好出不少。
除了尺寸之外，上汽科萊威CLEVER的反光鏡用上了黑色外罩。這個設計無疑給上汽科萊威CLEVER增加了不少炫酷感。
輪轂方面，上汽科萊威CLEVER用的是13寸輪轂，這個尺寸輪轂也是標準微型車輪轂。不過上汽科萊威CLEVER的輪轂是鋼製的，和鋁合金比起來要差一些。如果後期能增加一個選裝，那就再好不過了。
上汽科萊威CLEVER的車尾設計和前臉形成了呼應，紅色尾燈中間有十字設計，點亮之後非常呆萌。兩盞尾燈仿佛日本動漫人物的大眼睛，比較有個性。
除了車尾燈之外，上汽科萊威CLEVER的尾門採用了玻璃尾門設計，黑色玻璃尾門最早曾在沃爾沃C30上使用。如今用在上汽科萊威CLEVER上，也算是這款車向沃爾沃C30致敬。
上汽科萊威CLEVER的內飾給人一種科技感和年輕感，黑色內飾配色不足為奇，綠色點綴比較有感覺，淺綠色的運用給人一種很俏皮的感覺。
上汽科萊威CLEVER的中控臺採用一體式設計，只不過在靠下部分區域有一個凹陷，仿佛是有一個分層但實際上卻不是。
上汽科萊威CLEVER的儀錶盤採用雙炮筒設計，中間是單色行車電腦顯示。和傳統汽油車不同，上汽科萊威CLEVER左側顯示邁速，右側則是電力損耗。需要注意的是，上汽科萊威CLEVER的電力損耗表最左側是0%，它是從右向左遞減的，和邁速表剛好相反。
不同於同價位其他國產汽油車，上汽科萊威CLEVER的中控電子屏有些返祖，它電子屏的位置鑲嵌了一個計算器屏幕大小的收音機。收音機左下角有USB插口，把U盤插入就可以播放裡面的歌曲。很顯然這又是出於成本考慮的減配。
為了彌補沒有電子屏的遺憾，上汽科萊威CLEVER在這個老舊收音機上方開了一個凹槽，可以將手機立在裡面，看導航什麼的就方便多了。
上汽科萊威CLEVER的車窗控制鍵用的是電子摁鍵，不過放置位置在手剎的右側，這個地方除了手剎還有車門落鎖和應急燈摁鍵。在其他車放智能配置的地方放這些摁鍵，不得不說，對於萌新來說，駕駛上汽科萊威CLEVER首先需要熟悉這個位置的摁鍵。
因為沒有中央扶手箱的緣故，上汽科萊威CLEVER的杯架是唯一可以放東西的地方，不過首先這款杯架是開放式的，其次它的進深也不足，我測試了一下，放易拉罐飲料比較穩，如果是百歲山那樣的純淨水，就會搖晃了。因此兼容性不是很好。
車內空間方面，雖然上汽科萊威CLEVER採用了兩座設計，而且它的軸距只有不過2米長，但是如你所見，這款車的座艙空間依舊非常寬裕。就我這個180公分大個坐進去，座椅不調的情況下，腿還是能大角度彎曲。之所以有這種情況是因為兩點。
第一自然是上汽科萊威CLEVER的中控臺壓縮的非常扁導致，以往這種較為扁的中控臺本田用的比較多，其目的就是為了增加駕駛者可使用空間。很顯然上汽科萊威CLEVER設計師借鑑了這一點。
第二是因為這款車沒有二排設計，在沒有二排的情況下，前排座椅導軌可以儘可能的向後延伸。這就增加了車內乘坐者的腿部空間。
不過需要注意的是，上汽科萊威CLEVER的方向盤做不到前後調節而只有上下調節，因此為了保證最佳駕駛坐姿，駕駛人的座位是不可能無線向後延伸的。
上汽科萊威CLEVER的座椅採用了所謂的一體式設計，也就是它的座椅頭枕是固定的。這樣做有好有壞，好處是固定頭枕不會出現下滑情況，壞處是這種頭枕兼容性不好，過高和過低的人坐這個座椅頭枕支撐位置不對會很難受。
座椅用料方面，上汽科萊威CLEVER座椅採用了仿皮材質，綠色裝飾部分從座椅中間穿過，仿佛給座椅增加了一個紋身，看上去確實很有動感和活力。
動力方面，上汽科萊威CLEVER的發電機最大功率37千瓦，最大扭矩100牛米，從數值上來說和當下大扭矩高功率電動車沒法比，100牛米的扭矩甚至比許多同級別汽油車還要小，因此這款車更多是城市代步使用。雖然官方標榜上汽科萊威CLEVER也能跑到100公裡/小時，但很顯然你用它去跑高速不是很現實。
和其他電動車不同，上汽科萊威CLEVER的變速箱並沒有做成科技感十足的旋鈕設計，而是採用了類似汽油車的檔把設計。就實際體驗中，上汽科萊威CLEVER的檔把握感不錯，檔位切換也很有傳統車的感覺。實際駕駛中，這款檔把對開慣汽油車的人來說意義深遠。它可以讓你有一種駕駛汽油車的錯覺，當然這種錯覺可以幫助你更好的適應這樣一款電動車。
總結：在當下國內電動車生存環境來看，購車者的心還是向著傳統汽油車的，在國際油價不斷下調的關口，汽油車勢必會迎來第二春。但長遠來看，電動車崛起已經是不可逆的事情了。所以很多人下一款車大多會選擇電動車。
考慮到我國高鐵裡程不斷增加，居民長途出行可以坐高鐵，而高鐵明顯比汽車更省心更經濟。而汽車將更多扮演短途使用的角色。上汽科萊威CLEVER則是為這種使用場景而生的車子，260公裡的續航裡程足夠郊外遊玩使用。城市代步它也沒什麼壓力。
不過它的售價為6萬元，和微型汽油車相比沒什麼優勢，因此對於一些錢不充裕的人來說，花6萬買它是需要好好考慮的事情。不過可以肯定的是，上汽科萊威CLEVER的用車成本比較低，百公裡6塊錢讓它在使用中開銷會比較少，這是它另一個優勢。