在之前的各項測試與體驗中，MG領航不僅以婀娜的身姿吸足了各位看官的眼球，同時它矯健的身手也向我們證明了MG領航與生俱來的出色運動能力。在本篇中，我就和大家聊聊MG領航在我們都非常關注的安全性以及代表著汽車未來發展方向的自動駕駛技術方面的表現究竟如何。
主被動安全硬實力
對於一款車的安全性來講，車身的結構設計與用料絕對是值得我們研究和思考的，了解汽車的朋友都知道，我們不能一概而論的用軟硬去評價車輛的安全性能，但也不能忽視那些強度很高的材料在車身上的應用，因為只有把「好鋼用在刀刃上」，才能讓車身碰撞安全性得到保障。
除了超高的車身剛性，通過出色的懸架調校以及高效的制動系統，我們實測100-0km/h制動距離僅為36米達到跑車水準，PS4輪胎乾濕低抓地性能都非常出色，對提升主動安全性能也有一定幫助。
除了過硬的車身安全性，在主動安全配置方面，除了常見的車身穩定控制系統外，MG領航還配備了XDS彎道動態控制系統，可以進一步提升車輛在彎道中的穩定性，同時智能四驅系統在地附著力路面情況下也可以提升車輛的穩定性。當然這些優點我們在性能測試中已經領略過了。
L2.5級駕駛輔助體驗
除了360度全景影像與盲區監測這些配置外，MG領航還配備了自動遠近光切換、RDA後方盲區檢測、AEB自動緊急制動系統、FCW前方放碰撞報警系統以及ACC全速域自適應巡航，並體驗RCTA倒車預警系統以及DOW開門盲區警示系統。
前向碰撞輔助系統目前應用場景最多的就是防追尾的自動剎車功能，當車輛時速超過4km/h後系統便開始工作。在時速60km/h以下的前提下，該套系統可以避免與前車發生碰撞，超過60km/h後則可以減輕碰撞的所帶來的危害。
我們分別以時速10km/h、20 km/h、30 km/h、40 km/h、50 km/h、60 km/h六個速度等級進行測試。首先在較低速度時，這套系統會首先用聲音和圖標的方式進行警示，隨後會有一個比較適中的剎車力度釋放，很輕鬆的就識別到了前車並且做了有效的制動避免碰撞。
在較高速度時，同樣系統會先給予聲音和圖標的提示，在駕駛員沒有任何反饋後系統會自動施加大力且快速的制動力，馬上將車輛剎到安全距離範圍內，整個過程非常快。最後通過圖片我們也可以看到，剎車後仍然可以與前車保持一個比較可觀的安全距離，可見這套系統的反應之快。
同追尾碰撞預防一樣，在遇到行人時它同樣會先行採用聲音加圖標的方式警示駕駛員，最後再採取制動措施。既然這樣難不倒MG領航，我們隨後就進行了難度最高的「鬼探頭」行人碰撞預防測試，測試結果同樣沒有讓我們失望，在同樣30km/h車速的情況下，MG領航最終都憑藉敏捷的響應與強有力的制動將車停了下來。
當我們在停車場等視線範圍較差的場所倒車時，車輛後部會不可避免的產生視覺盲區。我們對於車輛後部兩側接近的物體並不能做到很好的辨別，而這時你就需要用到MG領航上的另一個安全裝備——後向駕駛輔助系統。
MG領航的這套L2.5級自動駕駛功能的實際體驗也非常出色，這套系統對於日常駕駛的寬容度是非常之高的，在擁堵路況時能夠大幅的降低駕駛員操作車輛的疲勞度，所以在日常上下班時，哪怕是擁堵路況我都會使用它。
考察輔助駕駛另外一個比較重要的因素是系統對於車道的保持和輕度轉彎的識別，這也是很多品牌高階輔助駕駛兵家必爭的一個領域。
在路上你可能經常會遇到這樣一種車，開著開著就偏出了自己的車道。不得不說這樣的駕駛員朋友還是大有人在的，有的是走神了，有的是真的對車道線沒有概念。
全文總結：
MG領航不僅有著令人賞心悅目的外觀內飾設計，它的動力性能與操控性能也是有目共睹的出色，然而在主被動安全與自動駕駛這些造車新勢力總想彎道超車的方面，作為傳統車企的MG也做出了漂亮的回擊，MG領航出色的車身剛性以及武裝到牙齒的主被動安全配置讓它當之無愧的成為了為家人保駕護航的好夥伴。而無論從何種角度來看，其實一款車的主被動安全配置與性能，都要比更炫酷內飾、更豪華的用料等一些舒適性配置亦或是花哨的外觀設計更加重要，這也是我們在購車時最應該進行重點考量的部分。