北汽集團「大北京」戰略:5年投入研發200億 10年目標100萬輛

2020-11-21 東方財富網

原標題：北汽集團「大北京」戰略：5年投入研發200億，10年目標100萬輛

　　 1月6日，北汽集團在2019經營業績媒體溝通會上，發布以「北京」和「BEIJING」為核心的「大北京」品牌戰略。這是繼去年北京越野車獨立、北汽重整自主板塊之後，北汽對自主業務的又一次梳理。

　　2019年4月16日，在上海國際車展，北汽集團發布了打造「中國越野車第一品牌」的北京品牌理念；2019年10月15日，北汽集團又宣布將此前的燃油車自主業務和北汽新能源，整合為「BEIJING」品牌；2019年11月的廣州車展上，「北京」品牌和「BEIJING」品牌同臺亮相。

　　「堅持『大北京』品牌戰略，是我們傳承歷史、持續創新的主動作為，是面向未來、換道超車的核心舉措。」 北汽集團董事長徐和誼表示。

　　「大北京」品牌戰略，由「北京」和「BEIJING」組成。「北京」品牌的目標是打造世界一流的越野車品牌，「BEIJING」品牌的主要發力點是新能源。據了解，「大北京」品牌的目標是，到2025年達到50萬輛，2030年達到100萬輛。

　　據北京越野總經理王璋介紹，北京越野將堅持「縱向做強、橫向做寬、特種車做新」的產品發展策略。2020年，北京越野將發布9款新車。在電動化技術方面，北京越野將堅持混合動力發展路線，總體規劃、分布實施。

　　王璋稱，北京越野將成為北汽集團的特色增長極，未來十年目標達到年產銷30萬輛的規模。

　　「BEIJING品牌最硬核的競爭力，就是純電動。做電動車這個事情，我們是專業的，我們是全面的。」北汽集團技術產品與質量管理部部長李森表示，BEIJING品牌的立足點就是純電動。

　　李森表示，現在電動車的價格大概是1.53倍，但隨著電池成本的下降，產品成本會此消彼長，兩種產品的成本會在2025年出現拐點。高度智能網聯化的電動車，是BEIJING品牌未來的機會。

　　據李森介紹，BEIJING品牌將分階段三步走。

　　第一步，面向「一個BEIJING」整合，去年和2020年，對BEIJING品牌開始進行改進升級。

　　第二步，SUV+1代，進攻SUV市場。北汽自主乘用車業務中，SUV的銷量佔比低於其他自主品牌，李森稱，北汽要推出新一代的SUV產品提振銷量。此外，在產品矩陣方面，BEIJING品牌低端的3系和高端的9系將主打純電動，而在5系和7系，則是通過一個統一的平臺，實現油、電、換電的兼容。

　　據了解，BEIJING品牌還將進一步進行車電分離商業模式的探索。計劃到2022年，3系、5系、7系、9系，可以實現全面換電。

　　第三步，高度智能網聯化的電動車。即通過智能網聯技術的迭代，提升產品的競爭力。

　　「BEIJING品牌的目標是，到2025年銷量突破40萬輛。其中，純電產品佔比超過70%。」李森說。

　　徐和誼表示，「大北京」品牌戰略，北汽自主品牌未來發展的核心主線，是北汽持續發揮「高、新、特」戰略的關鍵載體作用。北京集團將全集團優質資源，推進「大北京」品牌戰略。

　　據徐和誼介紹，「大北京」品牌戰略重點是：強化關鍵技術突破，打造「大北京」硬核；專注產品完善升級，釋放「大北京」效能；加快模式創新推廣，拓展「大北京」邊界。

　　北汽集團將提供全方位支撐。未來5年，投入研發超200億；加大與戴姆勒、華為、麥格納等企業的開放合作。同時，推進產品品質向上和體系創新。

　　2019年，北汽集團整車產銷226萬輛，位於中國汽車行業第四位，全年營業收入達到5012.3億元，成為首個年營收突破5000億元的北京市屬國有企業。

　　不過，從結構上來看，北汽集團的銷量、營收、利潤主要支撐來自於合資板塊，但北汽集團的自主板塊較為疲軟。

　　多年來，北汽集團對於做強自主業務有著強烈的決心。不過，曾經取得短暫輝煌的北汽紳寶，未能得到良性發展，銷量節節敗退，最終只能退出歷史舞臺。北汽新能源雖然走在市場前面，此前多年蟬聯純電動汽車銷量冠軍，但2019年受補貼退坡影響，目前也面臨著一定困境。寄予厚望的高端品牌ARCFOX將在今年上市新車，但需要面臨特斯拉以及蔚來等造車新勢力的激烈競爭。

　　在汽車產業的大變革和中國汽車市場的調整下，下一個10年，北汽集團能夠實現自主板塊百萬輛的目標嗎？

(責任編輯：DF529)

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