大運摩託再次發力玩樂型、差異化市場，用200復古和300拉力兩款車打頭陣，從戰略上講，是非常明智的，因為兩個自帶流量的車型相對來說更容易贏得關注，而相比復古，拉力車的吸引力則更大，這篇就來說說拉力車DY300-XF的試駕感受。
外觀造型上，該車繼承了大運天鏨200的設計語言，整體造型休閒，定位是一款偏向鋪裝路面的長途休旅車。
車身長寬高為2047*780*1321mm，軸距1335mm，最小離地間隙150mm，車身尺寸與一般250級拉力車基本相當，但僅1335mm的軸距卻比同級車型要小，理論上講，它的靈活性和通過性會更好一些。
座高780mm，表現如上圖所示（三箱空置），身高170cm、體重60kg者在沒有穿騎行靴的前提下，可雙腳掌著地，若後期載人加裝備後，座高還會降一些，駕駛難度進一步拉低。
與該車的定位一樣，它的駕駛姿勢也偏休閒，上半身自然直立，雙腿與車身的貼合度較好，通過我們之前的雲南長測檢驗，它的舒適度是很不錯的，適合長時間騎行。
出廠配備的前擋風不可調節，它的角度設計是合理的，但風擋的面積較小，所以提供的風阻效果比較一般，若後期有較長距離的摩旅計劃，建議對前擋風進行改裝。
動力方面，該車搭載的是大運勁航300發動機，該發動機與本田的CBR300R為同平臺機型，實際排量286cc，水冷四氣門DOHC，最大功率19.5kw/8000rpm，最大扭矩27.3N.m/6500rpm，匹配德爾福電噴系統。
網友對這顆發動機有兩個吐槽點，一是交強險費用，因為實際排量為286cc，超過了250cc，每年的交強險費用為400元左右，而250cc及以下車型為120元左右，每年會多花300元不到。算下來其實還好，也就幾包煙兩箱油的差距，如果你要真喜歡它，我覺得都不是問題。
二是發動機的最大功率扭矩值問題，最大19.5kw功率和27.3N.m扭矩，相比目前主流的250機型差距不是太大，有必要捨近求遠嗎？為了方面參考，我找了目前市面上幾款主流的250-300cc之間的發動機來對比，注意：均為水冷、單缸、四氣門、DOHC類型的發動機。
通過對你上表你可以發現，大運勁航300發動機的實際排量比其他幾款250cc機型多了37cc左右，最大功率數並沒有隨之增加，與其他幾款車型基本相當，但是，勁航300最大功率對應的輸出轉速卻是最低的。在最大扭矩值上，勁航300的排量優勢得以體現出來，最大27.3N.m扭矩是幾款機器中最大的，同樣，它對應的輸出轉速也是最低的，只有6500rpm。
市面上還有一款與大運勁航300類似的發動機；是無極的300，實際排量292cc，比勁航300稍大，但帳面數據卻還要小一些，對應的輸出轉速也要高一些。
相對較低的轉速，就能獲得相當或更大的動力輸出，一定程度上，能降低車輛的駕駛難度，提升操控性能，這樣的動力輸出對於長途摩旅，尤其是在比較惡劣的路面行駛是極好的。
日常騎行，這顆發動機的表現符合預期，動力輸出偏向中低轉速，起步輕鬆，對油門離合的匹配精準度要求不高，配合它休閒的駕駛姿勢，即便是新手也能迅速適應。發動機的震動控制較好，因為因為多數情況下你不用刻意拉高轉速，5000rpm左右就有較好的動力輸出。
前雙盤雙活塞標配博世雙通道ABS，這樣的制動規格足以滿足日常使用需求，博世ABS的功效和工作時的舒適度都很不錯，對得起一線品牌的地位。
下面是兩個試駕中發現的不足之處：
後腳踏與邊箱的距離太近，導致後乘客的雙腿不好放，影響舒適性，這個問題廠家已經在著手整改中。
制動拉杆踏板為圓柱狀，且表面的防滑紋理較淺，在遇上溼滑或濘泥路面，腳踏容易踩滑。
目前大運這兩款車我們已經完成雲南長測，了解更多車況信息，敬請關注牛摩網後面的長測總結。
小結：大運DY300-XF的的動力輸出偏中低轉速，震動控制較好，頓挫感不強，油門迅速，配合780mm的低座高，降低了長途休旅車的門檻，是一款平易近人的長途休旅車。如果最終的售價也「平易近人」的話，應該會有較好的市場表現。