近日，共享汽車品牌「PonyCar（馬上用車）」宣布完成5000萬的天使輪融資，投資方包括中致遠汽車集團和國信基金，華峰資本擔任本次獨家融資的財務顧問。
據PonyCar負責人透露，5000萬的天使輪融資代表投資人對共享汽車行業的信心，而公司也將這輪融資用於車輛投入和產品軟硬體研發。在未來時間內將以深圳為基點，在北京、上海、廣州三個城市進行布點。
同時，中致遠會協助ponycar拓展供應端車源，採用融資租賃與車廠大批量拿車，保證供給的同時最大程度降低用車價格，形成線上+線下互補的團隊結合。2017年PonyCar將重點拓展北上廣深，採取自營的方式。其他二線城市（如成都、重慶等）採用城市合伙人的方式來進行拓展。
共享模式2.0起步
相比於傳統的租車公司，共享汽車走的是「輕資產」派，無需自開門店，與汽車生產商合作，以網際網路大數據為指導，以都市年輕人為目標人群，解決都市有證無車人群的用車需求。PonyCar負責人林鐘傑表示：共享模式創新和應用，包括以閒置車和人資源的優化整合為標誌的共享模式1.0階段，到打破車和人的專職化，實現人人皆可共享，車車皆可連接的共享模式2.0階段也是重要的突破點，達到消費服務者的一體化。
待激發的用車需求
截至 2016 年底，中國私家車保有量為 1.46 億輛，但機動車駕照持有人數高達 3.6 億人。高達2億的駕照持有者有自駕需求卻沒有車。按5%滲透率算汽車分時租賃的使用用戶，假設每個用戶每周使用2次分時租賃，客單價30，全國市場規模大概648億。
這個數據未來還將大幅增加，據中國汽車工業協會預測，十年後中國駕照持有人會達到 10 億人，而中國眼下的道路和相關基礎設施對汽車保有的最大容量僅為 3 億輛，有本無車一族將達到 7 億，中國的汽車供需矛盾將異常突出。
PonyCar則將很好解決這個矛盾，它採用的「分時租賃」模式與共享單車類似：平臺投放車輛，用戶只需要通過手機app或公眾號尋找附近的可租車輛，預訂使用後即可解鎖汽車，並按分鐘租用。這為深圳市民提供了一種介於公共運輸與計程車之間的全新的、清潔高效的出行方式。
共享汽車生意經
PonyCar多受歡迎？林鐘傑提供了一組數據：自2016年11月份PonyCar服務正式上線以來，短短不到4個月的時間，在深圳已拓展一百多個網點，這些網點均可異地取還，平臺投放幾百臺純電動汽車，日訂單量突破近千單，每車每天平均使用裡程達68公裡，平均使用時長達5.6小時，同時發展了幾十萬用戶，上線首周註冊用戶數就已破萬。任意網點取還，全程手機自助下單，7x24小時客服服務，PonyCar用分時租賃的方式解決了人們市區通勤、日常外出、商務和娛樂活動的需求。
人人皆可共享的汽車
據林鐘傑透露，PonyCar已與蜜蜂停車、ETCP等合作，範圍覆蓋海岸城、香蜜湖、大梅沙、國貿等深圳全市數百個網點，用戶用車結束後只需把車停在這些停車點即可免費停車，停車費用將由PonyCar與網點統一結算。
考慮到電動車動力續航問題，PonyCar已與國內幾大電動汽車充電網絡運營商達成戰略合作，充電網點遍布全城，讓用戶用車無充電之憂。
未來，PonyCar計劃與更多停車場運營商與充電設施運營商開展戰略合作，促進停車充電一體化進程，破解停車、充電難題，PonyCar用戶平臺也將上線尋找樁充電應用功能，全方面、多角度提升用戶體驗。
對於消費者普遍關注的費用問題，林鐘傑介紹說，PonyCar按照裡程+時間計費，0.78元/公裡＋0.12元/分鐘，夜間20:00~次日8:00，0.78元/公裡+0.02元/分鐘，與市場上其他同類產品相比，價格上非常實惠。
Ponycar被稱為汽車版的摩拜單車，而不是新能源車版本的滴滴，之所以出現如此情況，意味著Ponycar分時租賃模式具有與摩拜單車同樣的，基於共享模式2.0階段的共同起步，真正實現了供需雙方信息共享連接的同時，也促成了消費者服務者一體化的實現，完成了共享模式的升級。
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本文來源：華龍網-重慶晚報 責任編輯： 王曉易_NE0011