近一年來，隨著電動汽車補貼的大幅退坡，再次突顯了電動車性價比的問題。很多本身技術水平有限，或者對成本控制不足的車企，都面臨著產品性價比低，逐漸被市場邊緣化的趨勢。特別是對微型和小型電動汽車而言，當補貼很高時，性價比問題不突出，大家賣得都挺好，而補貼一旦退坡，大部分微型和小型電動汽車產品就被快速淘汰了，曾經紅極一時的「國民車」市場，現在還能有不錯銷量的車型已經是鳳毛麟角。
在今年4月10日，吉利集團旗下的全新電動汽車品牌楓葉汽車帶來了首款車型——楓葉30X。該車為一款純電動SUV，尺寸介於A00級和A0級之間，這使得楓葉30X往上擁有A0級電動SUV的品質和空間，往下有具備A00級電動車的價格，成為了微型和小型電動汽車市場中極具性價比的代表。
外觀-高顏值、年輕化
熟悉吉利車型的朋友看到楓葉30X應該並不陌生，該車由吉利遠景X3打造而來，整體造型基本與遠景X3相同，但在一些細節上有所調整。
前臉部分，楓葉30X將進氣格柵換為了全封閉的星輝式多邊形格柵，並且配上了楓葉汽車的logo。
LOGO下方是楓葉30X的快慢充接口，楓葉30X在快充模式下0.5小時可從30％電量充至80％，慢充從0至充滿需7小時。
鷹眼式大燈採用燻黑處理，搭配一字排開的日間行車燈和貫穿式下格柵，讓楓葉30X看上去非常具有運動氣息。
楓葉30X的級別介於A00和A0級之間，其車身長寬高尺寸分別為4005/1760/1575mm，軸距為2480mm。車身側面俯衝式腰線呈現出前低後高的視覺效果，配合懸浮式車頂，以及前後凸起的輪眉線條，為該車營造出良好層次感。從車身的設計來看，楓葉30X主打的是年輕化的用戶群體。
楓葉30X配備花瓣式輪轂造型，鑽石切割的設計，讓視覺上更顯凌厲、動感。其材質採用了新型鋁合金材料，質量輕承載力強，散熱更好。低滾阻輪胎能有效降低與地面摩擦阻力、降低能耗，該輪胎可為楓葉30X提升2％的續航。
車尾部分的亮點在保險槓處，C字型反光燈帶區域，搭配銀色防擦護板提升了該車的品質感，配合LED尾燈，讓楓葉30X看上去更加時尚。
總體來說，得益於遠景X3的成熟設計，楓葉30X的外形並不像一般微小型電動汽車那樣侷促和平庸，視覺感官上相比於同級別同價位車型，楓葉30X更加時尚、動感，充滿青春活力的氣息，尤其適合年輕的女性用戶。
內飾-簡潔而實用
內飾方面，楓葉30X整體同樣沿用了遠景X3的設計風格，比較簡潔，但是功能一應俱全，比較實用。
內飾以黑白雙拼配色為主，在一些細節區域如空調出風口、檔位區域和座椅及扶手邊緣配有藍色線條裝飾，彰顯其電動汽車的身份。
相比於很多微型車和小型車會用非常鮮豔的顏色為內飾做點綴，以提升小車的活力感，楓葉30X的冷色調配色更為該車凸顯出一種層次和格調以及質感。
7寸液晶儀表可顯示時速、電量、剩餘續航裡程、駕駛模式、動能回收等級等車輛基本信息，沒有太多花裡胡哨的功能，只呈現出行車中最關鍵的信息。
多功能方向盤的設置同樣比較簡單、便捷。左邊為定速巡航設置，右側為藍牙電話和藍牙播放按鍵，同時可對儀表內時間、裡程計量等數值進行設定。
與一般觸屏操作的中控屏不同，楓葉30X的中控彩色8寸液晶屏幕既可以通過觸屏操作，也配有實體按鍵，同時還能通過喚醒語直接下達指令。無論是科技達人，還是習慣使用按鍵操作的用戶，都能很快上手。
目前，人機互動在電動汽車產品中已經非常普及了，但由於成本所限，8萬元以下的很多電動車產品仍然是靠手動操作，像楓葉30X這種6-7萬元的車能實現智能語音交互的還並不多，也體現出楓葉30X的智能化水準。
中控屏配備了高德導航、百萬在線音樂、智能APP車管家、車輛信息查詢、日程管理、在線資訊查詢等功能，同時兼容car play 和car life手機映射功能。
整個中控屏使用起來比較流暢，沒有同價位的一些車型中控屏操作卡頓、延遲的現象。語音交互對指令的識別也比較精準。
與很多電動車型採用旋鈕式換擋結構不同，楓葉30X依然使用了擋把式換擋結構，擋位設置也比較簡單，即便從來沒有接觸過電動汽車的人也能輕鬆操作。
空間-同價位最寬敞
最能體現楓葉30X高性價比的一點，莫過於它的空間優勢。這款車尺寸介於A00和A0級之間，官方定義為A0-級車型，這讓與A00級擁有相同售價區間的楓葉30X在空間方面完勝同價位的其他產品。
我們拿目前微型車中體型較大，同時也是銷量比較領先的兩款產品與楓葉30X做對比。從車身參數的數據可以看出，與價格區間相同的歐拉R1和奇瑞小螞蟻相比，楓葉30X無論是車身長寬高的尺寸，還是軸距都要超過另外兩款車型。
圖中體驗者身高為167cm，在我國女性身高中已算中等偏上，當其調整好駕駛位後，頭部據車頂有兩拳左右的空間。
當其坐於後排，不僅頭部擁有一拳的空間，腿部空間更是非常明顯。可以說，對於一般身材的用戶來說，楓葉30X所提供的空間舒適度絕對是同價位中獨一無二的。
特別值得一提的是，雖然是一款小車，對動力電池的裝載空間有限，但通過合理的空間布局，楓葉30X的後排腳墊並沒有明顯的增高，這大大提升了小型電動汽車後排乘坐的舒適度。
除了駕乘空間外，楓葉30X的裝載能力也是同價位車型中的翹楚。由於其車身長寬高都超過同價位的其他產品，使其後備廂空間也遠勝競品，配合後排座椅等比例放倒，讓楓葉30X能獲得A級轎車都難以擁有的裝載能力。
駕駛體驗-靈動、舒適
楓葉30X搭載了一臺最大功率70kW，最大扭矩180N·m的永磁同步電機，最高車速可達120km/h。同時，楓葉30X封閉式前格柵和整車底面平整度及車身線條的優化，為其帶來0.35Cd的低風阻，楓葉30X的0-50km/h加速時間為4.5s。
我們依然用和楓葉30X相同價格區間的歐拉R1和奇瑞小螞蟻與其做對比，可以看到楓葉30X的動力性能遠超R1和小螞蟻，可以說在8萬元以內的純電動產品中，楓葉30X的動力性能屬於一騎絕塵。
動力電池方面，楓葉30X使用的是囯軒高科生產的三元鋰電池，NEDC綜合工況續航306km。特別要提的一點是，楓葉30X搭載的動力電池系統能量密度高達160Wh/kg，這一能量密度的表現在更高級別的純電動車型中也並不普及，目前自主品牌的大部分電動車型的能量密度集中在140Wh/kg-160Wh/kg之間，在電動汽車最為關鍵的零部件上看得出來楓葉汽車是比較下本的。楓葉汽車為該電池提供8年或15萬公裡的電池質保。
與大部分純電動車相同，楓葉30X也擁有ECO和Sport兩種駕駛模式。當車輛處於ECO模式下，其起步加速會受到一定限制，但仍優於大部分燃油車。同時在ECO模式下，車輛加速到100km/h後，電門踏板會相對發沉，再想繼續提速需要給踏板更多一些的力度。
而當切換到Sport模式時，楓葉30X的加速表現會相當明顯，基本在起步階段能秒掉絕大部分的普通價位的燃油車型。並且當車速提升到100km/h之後依然能比較順暢的持續加速，這在同價位車型中是體驗不到的。雖然廠家公布的該車最高時速為120km/h，但經過實測後我們發現，楓葉30X的表現還能更強。
這裡特別要提的是楓葉30X擁有優異的NVH性能，通過聲學封裝技術的應用，在傳播路徑上即可阻斷噪音源。在駕駛楓葉30X時，當時速在80km/h以下時，車內的靜謐性完全不是同價位車型能媲美的。
除了兩種駕駛模式外，楓葉30X在行駛過程中還有3檔動力回收模式可以選擇。L1級是最輕微模式，駕駛感受與燃油車無異；L2級則在收起電門踏板時會有拖拽感；L3級的動力回收則比較強烈，收起電門踏板後會有比較明顯的減速，像燃油車稍微用力踩了制動踏板一樣的效果。
在續航方面，楓葉30X的表現也是可圈可點。試駕當天我們從三亞海棠灣亞特蘭蒂斯酒店出發，前往分界洲島。車內一共坐了4個人，由於海南天氣比較溼熱，我們全程選擇開著空調，並且風量不小。從酒店到分界洲島的大部分路段為高速路，由於車不多，我們基本一直保持高速行駛狀態，平均車速在100km/h以上。
出發時我們開的這輛楓葉30X剩餘續航裡程為269km，到達目的地時小計裡程顯示行駛了61.6km，剩餘續航裡程還有192km，表顯掉電77km，掉電比為1:1.25，對於載著4個成年人全程空調+高速行駛來說，楓葉30X的續航表現比較紮實。
編輯點評：楓葉30X補貼後預售價6.88萬-7.98萬元，這一價格區間基本與目前市面上歐拉R1和奇瑞小螞蟻持平。從車型尺寸和動力表現以及做工品質來看，楓葉30X都要強於這兩個競品。而R1和小螞蟻在今年一季度中都有不錯的銷量表現，也是撐起歐拉和奇瑞新能源的兩款核心車型，由此可以預計，楓葉30X上市後市場前景非常可觀。
如果說國產特斯拉的到來重新定義了我國中高端純電動車的市場走向，那麼楓葉30X則將重新定義微型和小型純電動車的性價比選擇。
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