蘭博基尼HuracanEVO對比法拉利F8，小牛和488繼任者賽道圈速誰更快？
作為入門級超跑中的死對頭，蘭博基尼和法拉利的鬥爭一直話題不斷，兩個品牌各自擁有大量粉絲，早年法拉利深諳賽車之道，憑藉F1賽車多年的經驗積累，將技術帶入街車後，常年佔據賽道圈速榜前列，但隨著蘭博基尼賽車部門的成立，蠻牛也越來越注重操控和賽道圈速，Huracan Performante還打破了紐北賽道的量產車圈速記錄，那麼這兩個品牌的入門中置超跑到底誰更強，今天我們選車偵探就帶來蘭博基尼Huracan EVO對比法拉利F8的深度解析，從動力、性能、賽道圈速和技術方面來詳細分析。
1.誰的動力更強，自吸V10和渦增V8誰加速更快？
蘭博基尼Huracan EVO和法拉利F8兩款車性格迥異，一個後驅一個四驅，一個自吸一個渦輪。但同時有很多共同點，比如中置的發動機布局，同樣在義大利生產，價格都在300萬左右。相比老款法拉利488，繼任者F8升級幅度非常大，雖然在車架和內飾方面沒有變化，但通過輕量化材料的替換，選裝碳纖維輪圈的F8要比488輕40公斤，其搭載的3.9L雙渦輪增壓V8發動機在8000轉/分時可以輸出最大功率720馬力，峰值扭矩高達770Nm，傳動方面匹配7速雙離合變速箱，由於採用後輪驅動，其整車重量只有1435kg，推重比非常誇張。
作為自然吸氣發動機的忠實擁護者，蘭博基尼在旗下大牛和小牛兩款車上並沒有加入渦輪增壓，經過優化後，經典的5.2L自然吸氣V10發動機最大功率達到640馬力，峰值扭矩為600Nm。這與刷新紐北圈速記錄的Huracan Performante高性能版本完全相同，傳動方面匹配7速雙離合變速箱。
相比488，法拉利F8 Tributo的百公裡加速時間少了0.1秒，實測加速成績為2.9秒，極速高達340km/h，這和十幾年前的法拉利旗艦恩佐一樣。雖然車重比法拉利F8高95公斤，但在Haldex第5代全輪驅動系統和機械自鎖後差速器的幫助下，蘭博基尼小牛EVO從靜止加速到100km/h的時間和法拉利F8完全相同，其最高車速可達325km/h。百公裡加速進入2秒俱樂部，極速超過300km/h，這樣的性能數據拉高了定義超級跑車的門檻。
2.誰的賽道圈速更快，上街更加拉風？
在Huracan EVO上，蘭博基尼新增了後輪主動轉向系統，動態扭矩矢量分配系統以及LDVI集成式空氣動力學套件，新車的賽道能力和帶有固定尾翼的Huracan Performante相差無幾。法拉利F8則擁有眾多電子輔助系統，包括F1 Trac、E-Diff和SCM-E側滑控制系統，這些電子輔助系統改善了駕駛者對車輛極限狀態下的控制，從而讓車輛更容易跑出良好的圈速成績。根據Autovisie媒體的測試，法拉利F8在Assen賽道的圈速為1分50秒81，蘭博基尼Huracan EVO在同一賽道的圈速為1分50秒48，小牛要比F8速度更快。
如果說上街的拉風度，相信靜止狀態下兩款車相差無幾，低趴的造型一定會讓許多路人掏出手機拍照，但在啟動後，自然吸氣V10的聲浪遠遠蓋過法拉利的渦輪增壓V8發動機，拉風程度顯然是蘭博基尼更高。
3.選車偵「探」--小牛誕生於何時，和法拉利V8超跑一直是競爭對手嗎？
國內車迷對於大小牛的區分其實源自蓋拉多和蝙蝠兩款車，也就是上一代的小牛和大牛，在蓋拉多換代至Huracan後延續了這一叫法，雖然蓋拉多是蘭博基尼被奧迪收購之後推出的首款入門超跑，但其實在上世紀70年代，蘭博基尼就推出了一款被稱為Urraco的廉價跑車，但由於性能和當時的主銷車型Countach差距很大，Urraco的銷量並沒有達到預期。和蘭博基尼小牛一樣，法拉利的中置V8跑車也擁有悠久的歷史，第一款車型是誕生於1973年的法拉利308，一直到近些年的F430、458和488等，法拉利一直是蘭博基尼的主要對手。
選車偵探總結：如果這個對比放在10年或者20年前，相信大家都會異口同聲地說，當然是法拉利更快。然而隨著市場格局的變化，跑車更注重賽道群訴。蘭博基尼上一任CEO溫克爾曼建立賽車部門後，蘭博基尼的賽道實力大幅提升，大牛Aventador SV、小牛Huracan Performante、Aventador SVJ相繼刷新紐北圈速，法拉利和蘭博基尼的競爭也更加激烈。
你覺得這兩款車型誰實力更強呢？歡迎在評論區留言討論。