要點：F8是法拉利最新的中置發動機，由V8提供動力的兩人座。像它的前輩458和488一樣，F8體驗非常接近街頭合法駕駛的完美性能，因此30萬美元以上的起售價似乎是合理的。
2020年5月，法拉利的市值達到300億美元。對於一家每年生產約10,000輛非常昂貴的汽車的公司來說，這是一個很高的估值，尤其是在病毒爆發期間，這使許多其他企業都遭受了慘重的打擊。這個數字意味著法拉利在2014年成為一家獨立的公開交易公司，比每年生產數百萬輛汽車的福特，通用汽車或FCA（菲亞特克萊斯勒）更具價值。
為簡化起見，該數字證明了法拉利名稱的威力。經過70多年的經營，自從擴展到品牌手錶，筆記本電腦，甚至是主題公園以來，這個名字仍然讓人回想起其製造最高級的汽車運輸版本的歷史。雖然該品牌計劃開發SUV並開發發動機以遵守更嚴格的排放法規，但F8Spider證明法拉利的工程師仍致力於製造可以說是2020年可以買到的功能最強大，最令人髮指，技術上令人印象深刻的汽車。
在過去的四十幾年中，法拉利製造了一個兩人座，其中V8發動機安裝在汽車中間，在駕駛室後面。按時間順序，這些汽車是：308、328、348，F355、360，F430、458、488，現在是F8。（法拉利說名稱中的「8」是指發動機的8缸。）這些汽車在不同程度上取得了成功，它們既快，響亮又引人注目，但大多數都是日常駕駛的。最好的駕駛體驗提供了一種駕駛體驗，每個對此主題持看法的人都同意，這與您在民用道路上獲得的樂趣一樣多。
您可以在視覺上將F8與之前的488區別開來：F8具有四個而不是兩個尾燈，這是對288GTO，F40和F50之類的模型的參考，它們也具有四個尾燈。
由法拉利提供在這一系列車輛中，法拉利推出488時引起了汽車方面的爭議。法拉利工程師用渦輪增壓V8代替了458的自然吸氣（意味著沒有渦輪增壓或增壓）。自然吸氣發動機聽起來很棒，而且速度很快，但是燃燒燃料很快。渦輪增壓可提高燃油效率，幫助其製造商遵守更嚴格的排放法規。（但是，蘭博基尼繼續支持Huracán的自然吸氣式V10）。
488的渦輪增壓發動機比458強大，汽車速度更快。但是它必須處理一個先入為主的觀念，即渦輪增壓器生效所需的時間（使葉片旋轉迫使空氣進入燃燒室以進行更強力的爆炸）會導致延遲，從而使汽車的響應能力降低，聲音聽起來也更冷酷。F8的V8與渦輪增壓的488Pista相同。
有什麼關係嗎？並不是的。如果說渦輪增壓器妨礙了性能和聲音有什麼道理，法拉利已經想出了如何確保很少有車手能夠真誠地說出來的方法。在行駛過程中，無論我處於哪個檔位，無論是在自動模式下還是使用手動換擋杆，擊中油門踏板都會產生聲音和重力，這使我每次都喘著氣微笑。就像另一位編輯對488所說的那樣，「如果您不感到駕駛員興奮，那您就會遇到與渦輪增壓無關的問題。」
法拉利的駕駛輔助系統-動態增強器和側滑角控制（僅舉兩個）在您嘗試打滑後輪胎或嘗試尋找極限時，將使您始終處於檢查狀態。它們是安全網，可讓您嚇到自己。
由法拉利提供但是，當每個這樣的兩人座的價格在直線和拐角處快速移動時，您必須查看規格表無法傳達的質量。例如，F8的轉向已調整到這種靈敏度，可以神奇地將汽車精確地指向我想要行駛的位置。底盤的剛度和智能減震違背了物理原理，使汽車保持水平，並通過急轉彎進行種植。不知何故，F8將即時動力，駕駛員反饋和高科技相結合的特殊功能，使這款售價30萬美元的性能樂器倍感誘人，而不是令人生畏。
F8的懸架是磁流變的，這意味著它使用電力來操縱磁流體，並根據需要使懸架變硬和鬆弛。
如果您要購買F8，那麼您在杜拜，比佛利山莊（BeverlyHills）的大部分駕車都將像我們的大多數測試一樣：交通狀況。在擁擠的高速公路上，F8並未陷入困境，也沒有抱怨過遠低於其潛力。時速25英裡時，變速箱已經達到第七檔，可實現最高燃油效率，行駛過程與大多數明智的跨界車一樣平穩。而且，當您必須停車時，它甚至還有足夠的離地間隙，在我們開車時就達到了，因此我們不必擔心刮擦唇部。（這對於我們測試過的性能更強的邁凱倫600LT之類的汽車來說可能是個問題）。F8可以像您要求的那樣運動或馴服。
概論有一個事實，那就是義大利汽車，尤其是法拉利（Ferraris）等性能汽車，具有令人討厭的旋鈕和屏幕設置。例如，即使有多年試駕新車和審查新消費者技術的經驗，我嘗試了一切，但這並不令人生氣，因為令人驚訝的是，這是我可以對F8內飾提出的唯一投訴。學習了行駛模式旋鈕後，您將意識到對於任何類型的汽車，用戶界面都是異常邏輯的。
方向盤上的所有必要功能（轉向信號燈，雨刷，遠光燈，發動機啟動/停止，行駛模式）都在方向盤上，就像一級方程式賽車一樣。在F8中，您可以使用轉速表右側的一小塊儀錶板屏幕來控制音樂，導航和設置，而無需像大多數現代汽車中那樣在中央安裝平板電腦，而是使用一小組旋鈕和按鈕來控制音樂，導航和設置。乘客可以實際進入的唯一部分是一排排薄薄的氣候控制裝置，這意味著F8的大部分內部空間都很稀疏。這個想法是，專注於事物的驅動。
在F8中，像大多數法拉利一樣，立體聲和導航控制項都集中在駕駛員身上。可選的乘客顯示屏將顯示RPM，速度和其他與駕駛員行為有關的數字。
轎跑車或敞篷跑車之間的選擇是主觀的。如果您不喜歡被觀察，並且您認為車頂的額外結構剛度使您更快，那就選擇雙門跑車。不過，對我來說，這類車輛需要敞篷才能充分享受。風和排氣產生的額外噪音增強了興奮感，並提高了駕駛員的視野。
在中置引擎的二人座聯賽中，您將擁有F8（及其前身488PistaSpider，目前仍在銷售）。有邁凱倫的570SSpider（211,300美元）和720SSpider（317,500美元）。還有蘭博基尼的HuracánEvoSpyder（233,123美元）。在低速下，所有聲音都足夠響亮，快速且舒適，可以在一個小鎮上跑腿。。所有這些汽車都很稀有，每年僅生產幾千輛。
將敞篷車稱為「蜘蛛」是來自早期的露天汽車，這些汽車帶有大號輻條車輪，看起來像是蜘蛛腿。
在我測試720S，600LT和570GT的日子裡，它是一個永不過時的功能，儘管我可以理解，不想為已經如此令人髮指的汽車增加更多的選美。哪個驅動器最好？要進行選擇，您幾乎需要發明優點和缺點。所有的賽車都是高科技的，而且功能如此強大，除了賽車場上的專業車手之外，沒有人會接近極限。挑選自己喜歡的東西需要故意失去理智。如果您喜歡酷炫的賽車歷史，那麼只有邁凱倫可以接近法拉利的傳奇。如果您想要一個在其利基市場上表現出幾乎不切實際的奉獻精神的品牌，法拉利尚未跟隨保時捷和蘭博基尼生產轎車或SUV。
對我來說，也許法拉利品牌的筆記本電腦，太陽鏡和主題公園已經使該名稱和騰躍的馬車標誌像電影上映時一樣令人回味。但是，在駕駛了一輛汽車之後，您會意識到，如果F8的駕駛性能不那麼出色，那麼任何歷史或行銷都不重要。
文章由易車號作者提供