賽季開始前誰會想到邁凱倫能夠拿到年度第三呢？特殊的2020賽季，在法拉利的幫助下他們確實做到了。
收官戰開始前，邁凱倫落後賽點車隊10分，對於中遊集團而言，一場比賽淨追10分並不容易，在保證自己有完美的發揮之外，還要寄希望於對手犯錯誤，機會往往是留給有準備的人的，扎克布朗和他的團隊等到了。
發車順位方面，邁凱倫兩位車手都進入到了Q3，諾裡斯第四，塞恩斯第六，而佩雷茲因為更換動力單元部件被罰到隊尾，斯託爾第八位發車，很顯然本場比賽的主動權在邁凱倫手裡。在賽吉爾站，佩雷茲是幸運兒，或許一個分站冠軍用盡了墨西哥人的所有運氣，比賽開始不久，佩雷茲就因為機械故障退出了比賽，這也是佩雷茲最近三場中的第二次退賽，賽點只留下斯託爾苦苦支撐，太子爺能夠為車隊守住年度季軍嗎？很顯然不能，結果邁凱倫五六帶回，斯託爾只拿到一分，賽點車隊被邁凱倫完成了逆襲。
邁凱倫之所以能夠拿到年度季軍，與自身的穩定性以及車手能力的平衡密不可分。絕對速度方面，賽點RP20賽車毫無疑問是最快的，雷諾RS20緊隨其後，邁凱倫MCL35或許只比法拉利SF1000賽車強，但邁凱倫的穩定性是這兩支車隊不可比擬的。邁凱倫賽季八次雙車積分完賽，賽點同樣有八場是雙積分完賽，但有一戰比賽沒有獲得積分，且因為剎車通風導管被罰掉15個積分。另外一點重要的原因在於車手實力的平衡度。
邁凱倫方面，塞恩斯以105分排在第六，諾裡斯則以97分排在第九，而賽點方面，佩雷茲125分排名第四斯託爾僅僅取得75分，位列年度第十一。雷諾的裡卡多以119分排在年度第五，隊友奧康只取得了62分排在年度第十二。雷諾和賽點的一號車手表現的無可厚非，甚至可以說是非常優秀了，二號車手的糟糕表現是他們失去比賽的主要原因，如果奧康或者斯託爾稍微給點力，年度季軍就沒有邁凱倫什麼事。
八年前，在漢密爾頓和巴頓的帶領下邁凱倫-梅賽德斯拿到年度季軍，八年之後，年輕的塞恩斯和諾裡斯幫助邁凱倫-雷諾拿到年度第三。
下賽季熟悉的邁凱倫-梅賽德斯時隔七年重返圍場，裡卡多加盟，邁凱倫的2021賽季值得期待。