一級方程式2020賽季收官戰在一片沉悶聲四起之下落幕，老實說這條賽道不論纏鬥和超車都不容易，賽道第1和第3計時段根本不能超車，真正能夠完成超越前車的位置只有賽道第二計時段的兩條直路。而本賽季收官戰的結果就是維斯塔潘順利拿到杆位起步奪冠（Pole to Win），這個冠軍對紅牛和維斯塔潘來說都別具意義，畢竟被奔馳壓在頭上差不多一年，就連維斯塔潘自己都笑是萬年老三了。這場比賽維斯塔潘的發揮非常好，要不是裡卡多最後搶走了最快單圈，他將會是F1史上最年輕取得「大滿貫」的車手（大滿貫： 一場比賽取得杆位起步奪冠、最快圈速以及每一圈都領先），關於本場比賽分析就來一個簡單總結吧︰
「快」與「穩」
邁凱倫車隊憑藉穩定的發揮，成功在最後關頭超越了賽點車隊，拿到本賽季車隊積分榜第三名。但綜合整個賽季的表現來看，大家應該會發現其實邁凱倫的表現不是特別亮眼，要說分站冠軍，佩雷茲和加斯利各奪一個；要說領獎臺，其他車隊也比邁凱倫多 （賽點車隊3個，雷諾車隊3個，就連法拉利車隊也有3個，而邁凱倫車隊只有2個），在中遊車隊的車手積分榜方面，也是佩雷茲和裡卡多力壓群雄，勒克萊爾的積分更比諾裡斯高，那為什麼邁凱倫車隊這樣也能守住第3名呢？
在F1世界裡，快不一定是一切，在漫長的賽季中，要贏，還得靠穩。賽點車隊的RP20賽車比其他對手明顯要快，在各條賽道都可以有不錯的發揮，甚至在亨格羅寧賽道有匹敵紅牛車隊的速度，但他們的比賽策略往往影響了最終名次。最簡單的例子就是在伊莫拉賽道，在輪胎狀況比其他人都要新的情況之下竟然選擇讓佩雷茲進站，結果把第三名的位置拱手相讓給了裡卡多。當然，賽點車隊的運氣也比較差，佩雷茲在巴林大獎賽爆缸和在阿布達比大獎賽遭遇傳動系統故障屬非人為失誤。而雷諾車隊也不遑多讓，奧康的戰車經常故障令車隊損失了不少分數，要不是裡卡多力挽狂瀾，恐怕雷諾車隊會輸得更多。
反觀邁凱倫車隊，他們就勝在四平八穩和平均，卡洛斯·賽恩斯的積分是不及佩雷茲和裡卡多，但另一位車手蘭多·諾裡斯的積分卻遠勝斯託爾和奧康。而在比賽當中可以看得到邁凱倫的戰術制定比其他中遊車隊好，雖然有時候反而會被突發事故反將一軍，但大多數情況都能以第五和第六名穩定帶回。賽車也極少出現故障，賽恩斯和諾裡斯也就分別只出現過一次故障（賽恩斯在比利時斯帕賽道，諾裡斯則在德國紐伯格林賽道），這就是本賽季中遊車隊之戰勝負的關鍵之處。
而預計下賽季賽點車隊和雷諾車隊依然會和邁凱倫車隊打得不相伯仲，但要勝出，就必須要在穩定性上下功夫了。至於為什麼不包括法拉利車隊，請先處理好引擎問題，再提升一下6秒以上的換胎時間，然後再討論這個問題吧。
最後，本場收官戰也送別了不少車手，場面有點感人，不論是賽恩斯在邁凱倫車隊最後一次調皮、維特爾在法拉利車隊的最後一支舞蹈以及佩雷茲與賽點車隊的溫馨送別，他們都拿出了自己的最佳表現。相見容易離別難，儘管賽季當中有不滿意的地方，也有起爭執的時候，最後也會好好祝福對方，畢竟面對2020年，F1這項運動可以完成17場大獎賽已是相當不容易，能一起為冠軍夢而奮鬥更是不可多得的回憶。現在就讓各車隊好好休息，2021賽季為大家再帶來精彩的演出吧。