得益於電動車無檔位變速和高扭矩電機等優勢，動力輸出的優勢遠遠超過傳統汽油車。在「綠色地獄」紐博格林北環賽道的刷圈成績上，電動超跑更是屢次刷新記錄，還真的讓不少傳統超跑列強頭疼...
除了我們熟知的特斯拉，電動跑車界還有數款性能巨獸，今天我們就來盤點一下全球加速性能最強的幾款車，此次盤點不限於合法上路的量產車，圍場內的電動超跑也會被納入其中，它們都代表著電動化時代最頂尖的技術，實力不容忽視。
特斯拉Roadster
Roadster是特斯拉剛踏足電動車領域的首款作品，由於前期沒有造車技術基底，Roadster直接用上了路特斯Elise的平臺。除了對車身材料進行輕量化處理，特斯拉還在Elise的大燈、座椅和底盤上作出升級，在性能方面，車型最大輸出功率251-270馬力，百公裡加速僅需3.7-3.9秒，不過由於車型背景特殊，第一代Roadster只生產了2500輛便封存了，而有著正統特斯拉血脈的全新Roadster在2017年也得以發布。
全新Roadster採用前一後二的三電機布局，車型百公裡加速僅為1.9秒，基本上是目前加速能力最強的一款電動車。官方表示Roadster還擁有1000km的續航水平，在強悍的加速性能下還能有如此高效的續航能力，相信很多人都是持懷疑態度的。
目前有消息稱全新Roadster會在2021年投產，車型要等到2022年才能推出市場。此前馬斯克曾表示Roadster會在今年開售，多數人猜測可能更多是技術的原因，車型被迫跳票至兩年後，希望這款車的最終表現不會令我們失望。
保時捷Taycan
保時捷在混合動力跑車上已經有一款實力相當強大的保時捷918 Spyder，車型曾經坐擁紐北最速量產車頭銜長達數年之久。在品牌逐漸向電動化轉型後，保時捷也推出了Taycan車型作為品牌首款電動跑車。售價方面，Taycan的門檻一點都不高，88.8萬的起售價比一輛911還便宜，不過保時捷方面提供了多達100種以上選裝、40000種定製組合的車型配置，相信Taycan的終端售價會有較大浮動。
而作為保時捷首款豪華純電跑車，Taycan除了主打科技數位化定位，在性能上也得到了保時捷跑車血統的傳承，在高性能版Taycan Turbo S上，車型搭載前後雙永磁同步電機，最大功率達到761馬力，最大扭矩高達1050牛米，百公裡加速只需2.8秒。在強大的性能支撐下，Taycan也在紐北刷出7分42秒的成績，也刷新了純電四門跑車在紐北的圈速紀錄。
路特斯Evija
路特斯也是車迷們津津樂道的一個跑車品牌了，品牌自推出Evora後再也沒有新車型面世，更是一度被傳出進入退市邊緣。好在吉利在2018年及時出手，收購了這個英國老牌超跑生產商，也讓全球車迷吃下一顆定心丸。
在吉利接管路特斯後，很多人都會猜測品牌會走高端電動化路線，而路特斯也不負眾望推出了一款電動超跑Evija。車型除了有典型的超跑流線車身、剪刀門和空力套件，在內飾上Evija還與有著高度集成化的賽車座艙，配合碳纖材料材料打造的內飾，車輛整備質量僅為1680kg。
要知道Evija是一輛純電動超跑，唯有在電池上減重才能發揮出Evija的極限性能，車型能爆發出最大功率1998馬力，峰值扭矩也達到誇張的1700牛米，0-300km/h加速時間小於9s。而路特斯僅為其配備70kWh的電池組，這也讓Evija在快充下僅需18分鐘便能完成充電。
蔚來EP9
蔚來EP9是蔚來品牌初期建立品牌高端形象打造的限量版跑車，車型也成為了中國品牌首款量產電動超跑。EP9推出當年便在紐北刷下6分45秒的圈速成績，一舉打破當時最速量產車的記錄，而目前車型處於限量發售狀態，第一批次的6輛EP9也被馬化騰、劉強東、李斌等6位蔚來初創投資人拿下。
車型方面，EP9儘管掛著自主品牌蔚來的車標，實際整車研發生產都是在海外完成的。車型的空力套件在高速行駛時可產生2.4萬牛的下壓力，在4臺高性能電動機的加持下，EP9的0-200km/h加速時間僅需7.1秒，性能相當恐怖。而蔚來方面也為EP9設計了彈匣式換電，EP9每次用車都需要換電團隊的跟隨，可想而知開得起它的人也是相當不簡單了。
大眾I.D. R
大眾I.D. R的面世可謂不鳴則已，一鳴驚人。車型耗時9個月打造，最終出來的造型與勒芒原型車高度相似，相信也是跟奧迪R18和保時捷919兩輛勒芒賽車取了不少經。而I.D. R的全稱為I.D. R Pikes Peak，意味著車型是為徵戰派克峰爬山賽而打造，車型一推出便以7分57秒的成績打破了派克峰賽道成績，隨後I.D. R還在古德伍德速度節爬山賽和紐北賽道拿下最速電動車的頭銜。
儘管這是一輛電量輸出有限的電動賽車，為了在爬山賽和紐北這種長距離賽道上保持極高的動力輸出，車輛除了搭載必要的電池組，在車身方面也是最大程度地減重。性能方面，I.D. R總功率為680馬力，峰值扭矩為650牛米，百公裡加速只需2.25秒。從數據層面上看，I.D. R並沒有誇張的性能參數輸出，但憑藉只有1.1噸的車重總重，加上DRS可調尾翼的設計，這輛電動超跑在下壓力和極速上取得了完美的平衡，這也是I.D. R能夠成為「賽道記錄收割機」的關鍵。
寫在最後
不可否認，電動車的出現確實威脅到傳統超跑的最速地位，加上全球汽車廠商都往電動化轉型，搭載V8和V12發動機的超跑車型終將成為過去式，作為車迷一份子，相信大家更多會是感到惋惜，但也會有所期待。