標緻與雪鐵龍目前在中國市場的狀態就是還活著，但也只剩一口氣了。我們來看一看這兩個品牌今年的市場表現，前8個月標緻賣了14291輛，雪鐵龍賣了14034輛，而這也幾乎就代表了法系車在中國市場的全部份額，把一些日系熱門車一個月的銷量單拎出來，都比它賣得多。
不過面對全球最大汽車市場這塊土壤，PSA始終都有很強的執念，也早已經宣告了絕不退華的諾言。或許也可以理解，當年的法系車較早入華，當年的輝煌也許上一代人還歷歷在目，標緻雪鐵龍在國內累積上百萬車主也是一個比較龐大的數字，根基很深。
雖然說如今的PSA不再依賴中國，照樣過得相當滋潤。就去年的財報來說，PSA實現了747億歐元的營收、利潤超46億歐元。銷量方面達到350萬輛，在這其中中國市場貢獻的市場份額是少之又少的。都知道，大眾如若沒了中國市場，就仿佛失去了左膀右臂，PSA不同，即便剔除掉中國市場，對它的影響其實也並不大。
但是我們可以反向思考，PSA如果能再次把握住中國的市場份額，那麼對它來說必定是大有助益。PSA雖然過得不錯，跟大眾、豐田這些巨頭相比差遠了。2019年大眾的全球累計銷量突破千萬，而中國市場貢獻了超400萬輛，佔比達到40%。試想一下，如果PSA在中國也能達到年銷百萬的業績，那麼它在全球市場的地位無疑又將拔升。當然這個數字現在來看顯得很誇張，且短時間內不可能實現。不過也說明了一個事實，中國市場真的至關重要，這大概是PSA執念於中國市場的深層原因。
當然，擺在眼前的現實也很殘忍。標緻雪鐵龍如今的銷量數據，確實到了可以退出的地步。沒有市場便意味著沒有利潤，還要負擔巨大的經營成本，談何容易？近幾年，PSA與東風汽車合資的神龍汽車可以說是一直在生死存亡間掙扎，無法自拔。
PSA為表決心，在前不久已經宣布將在今年第四季度向神龍汽車輸血5000萬歐元，約4億人民幣。除此之外，在2020-2037年期間，PSA也將每年提供上億元人民幣給神龍汽車，用於標緻與雪鐵龍在中國市場的發展。當然，東風汽車也會相應增資。
4億元對於神龍汽車是什麼概念呢？查到的數據顯示，神龍在2018年虧損總額達35.6億，2019年上半年虧損約25億。當然，現在的投資不能對衝曾經的虧損，但是如果神龍汽車不進行深度改革，那麼4億元對它來說，也只是什麼時候虧掉而已。
神龍汽車存在的問題不少，內部人事動蕩不斷，渠道建設少，營銷不給力，產品推陳出新緩慢，不迎合市場喜好，不傾聽消費者聲音等等諸如此類。所以有了錢只是第一步，如何花好這筆錢，才是考驗。標緻與雪鐵龍在中國市場還有沒有救，完全看神龍汽車有沒有一個長遠有效的規劃，敢不敢對自己動刀子。