「網上都說好，可銷量就是不見漲」，這句話用來形容法系車再合適不過。在車市整體不佳的大環境下，以PSA為代表的法系車在國內更是每況愈下。2014年PSA在國內的銷量達到了「巔峰」的73.4萬輛，而2019年PSA在國內的銷量還不到15萬輛。為了爭奪更多的市場份額，標緻雪鐵龍將在2020年推出更多新產品。它們能否成為PSA在國內「翻盤」的籌碼？讓我們一睹為快。
東風標緻2008自從2014年上市以來，以跨界的風格成為合資小型SUV市場的一股清流。但是隨著市場競爭的日趨激烈，以及自身競爭力的不斷下滑，目前東風標緻2008已經處於停產停售的狀態。在SUV大熱的當下，合資小型SUV一直佔據著一定的市場份額，現款2008的缺席對於東風標緻的銷量來說或多或少都會產生影響，這麼看來全新2008的上市就顯得迫在眉睫。
如今，全新2008已經亮相，車身尺寸達到了4312/1785/1545mm，軸距為2612mm，相比老款2008在長度、寬度和軸距上增加明顯。外觀方面，獠牙式的LED日間行車燈相當醒目，獅爪式的前後燈組看上去非常時尚。雙色車身、雙色輪圈、犀利線條，東風標緻全新2008的外觀應該能符合大多數年輕消費者的審美需求。
內飾部分，東風標緻全新2008也加入了PSA家族時下比較流行的元素，酷炫的全液晶儀表、小巧的兩輻式方向盤、精緻的電子擋杆，全新2008的內飾質感在同級別中實屬上乘。動力方面，全新2008預計搭載1.2T三缸渦輪增壓發動機，匹配6速雙離合變速箱，工信部的申報油耗低至5.0L/100km。
雖然東風標緻全新2008的內外飾設計不錯、油耗也比較低，但是考慮到PSA近些年品牌力的下滑，以及國內消費者對三缸發動機的接受度普遍不高，小智對全新2008未來的銷量略感擔憂。
除了傳統的燃油版車型外，預計純電動的東風標緻e-2008也將同步上市。e-2008在外觀方面與全新2008差別不大，尾部取消了燃油版車型的雙邊共兩齣圓形排氣，展車懸掛的綠色牌照也表明了它的新能源身份。車身尺寸和內飾部分，東風標緻e-2008與燃油版車型差別不大。
動力方面，東風標緻e-2008預計將搭載一臺最大功率120kW的驅動電機，NEDC下的綜合續航裡程為430km，最高車速為150km/h。相比較其它的合資純電車型來說，東風標緻e-2008的續航處於中上遊水平，150km/h的極速對於普通消費者來說也完全夠用，現在值得期待的就是e-2008的價格了。
按照PSA一貫的定價標準，小智預計e-2008的價格可能不會太親民，特別是近日海外版e-2008的價格已經公布，折合人民幣25.6萬元起售。如果國內的價格和海外版接近甚至更高，那麼這款車預計難以擔起分攤銷量的重任。
燃油版東風標緻508L在上市前期熱度較高，酷炫的內外飾設計、8AT變速箱、紮實的底盤懸掛，全新508L在上市前贏得了不少消費者的青睞。當然質疑的聲音也有，比如國產版相比海外版存在一些減配和改動，成為了508L的槽點。不過最終全新508L上市後，不合理的配置分布成為了「壓垮駱駝的最後一根稻草」。儘管起步價不高，但是一些常用的配置只有高配甚至是頂配才有，不少消費者只能轉投其他車型的懷抱，這也導致了全新508L月均銷量3、400臺的慘澹現狀。
2020年東風標緻508L的PHEV版本將正式上市，根據工信部的申報信息，該車將搭載1.6T渦輪增壓發動機，最大功率147kW。電動機的最大功率80kW，綜合純電行駛裡程為50km，工信部百公裡綜合油耗低至1.6L。考慮到目前國內的新能源環境，東風標緻508L PHEV版本將主要面向限牌城市的消費者。不過燃油版508L的銷量表現也為即將到來的PHEV版本蒙上了一層陰影，小智希望508L PHEV的配置分布能夠更加合理。
作為目前品牌的銷量擔當，東風標緻4008車型被寄予厚望，不過2019年4008的銷量也出現了不小的下滑，平均月銷量不足2000臺。其實單就設計而言，東風標緻4008還是相當討喜的，兼顧了時尚和浪漫氣息。特別是它的內飾採用了類似於飛機駕駛艙的設計風格，容易勾起年輕人的駕駛欲望。
根據申報信息，東風標緻4008 PHEV預計搭載1.6T渦輪增壓發動機和雙電機的動力組合，系統綜合功率222kW，綜合扭矩450N·m，百公裡加速低於7秒，工信部百公裡綜合油耗低至1.7L，純電續航裡程為59km。縱觀目前的合資插電混動SUV市場，其實可選的產品不多，東風標緻4008 PHEV的動力表現比較出色，這可能會成為它的一大賣點，也能彌補以往法系車在動力方面的短板。
法國人的設計獨到、思路清奇，這一點在東風雪鐵龍C3L上展現得淋漓盡致。C3-XR的前臉風格、三廂轎車的造型結構、堪比SUV的底盤高度，C3L的外形看上去確實不太主流。不過乍看起來，帶著點越野屬性的三廂轎車其實也別有一番風味，車身四周的黑色塑料件在日常行駛過程中也能起到防擦的作用，實用性不錯。
動力方面，東風雪鐵龍C3L預計搭載一臺1.2T三缸渦輪增壓發動機，匹配6速雙離合變速箱，同樣的動力總成也出現在C3-XR上。小智認為，東風雪鐵龍C3L獨特的設計沒準能為它的銷量表現帶來驚喜。如果做成傳統轎車的樣子，很難與自家的愛麗舍、C4世嘉產生區分，而跨界的造型可能會吸引一些追求個性的消費者。
東風雪鐵龍C5 AIRCROSS天逸PHEV車型早在2018年的巴黎車展就已經正式亮相，預計2020年會引進國產。外觀方面，C5 AIRCROSS天逸PHEV加入了不少藍色元素的點綴，符合它的新能源身份。不過根據工信部的申報信息顯示，除了藍色元素外，國產C5 AIRCROSS天逸PHEV還將提供其他顏色裝飾的版本。
目前關於東風雪鐵龍C5 AIRCROSS天逸PHEV的詳細信息還不多，只知道它預計搭載一臺1.6T渦輪增壓發動機，最大功率同樣為147kW。考慮到雪鐵龍和標緻的關係，小智猜測國產C5 AIRCROSS天逸PHEV的動力系統應該和東風標緻4008 PHEV相同。至於東風雪鐵龍天逸PHEV車型能為家族增加多少銷量，我們拭目以待。
從標緻雪鐵龍的2020年新車規劃中，我們可以看出這次PSA集團的6款新車中有4款都是新能源車型。其實標緻雪鐵龍的車還不錯，它們理應獲得更高的銷量，只是在配置分布、營銷策略等方面還有著可升級改進的空間。小智也希望它們2020年推出的新車能夠更懂國內消費者的心思，取得更好的銷量表現。