川崎忍者400有多火？提車需要等一個月，二手車價格超過新車，川崎用這部爆款小車造就了摩市傳奇。但隨著熱銷的同時，川崎忍者400由於135km/h限速的問題，飽受噴子（鍵盤大俠）們的數落。
根據我們剛剛得到的消息，近期解除135限速的川崎忍者400系列車型已陸續上市，在說明書上我們看到Ninja 400的極速為187km/h，Z400的極速為180km/h。在價格方面，除了綠色版本漲了1000元外，其餘版本沒有價格變化。也就是說，以後大家再買的忍者400系列新車，不用再擔驚受怕花錢私下解限速，而是可以享受到官方未閹割的動力體驗，在條件允許的情況下（封閉道路）幹到180+沒問題。
接下來，我們就來看看解除限速後的忍者400和Z400怎麼選？
首先是價格：解限速版忍者400為4.98萬起（KRT版5.08萬），解限速版Z400為4.78萬元。
Ninja400搭載了液冷、DOHC直列雙缸發動機，採用了70 x 51.8mm的缸徑和衝程，排氣量為399c。在DFI電子燃油噴射系統的伺服下，這臺直列雙缸實現了出色的動力性能，最大功率為33.4 kW/10000rpm，最大扭矩達到38Nm/8000rpm。
Z400的動力心臟與Ninja400完全一樣。這臺直列雙缸發動機在全轉速範圍內，表現都比原來的250cc/300cc更加出色，尤其是在中低轉速範圍內，動力響應明顯得到強化，這對於公路乘騎來說尤其實用！
這對雙胞胎的動力特性，總體來說低轉速時動力輸出較柔，這對於普通騎手來說顯得友善，便於找到離合器和油門之間的平衡；同時離合器的接合也比較柔順，讓起步加速更加輕鬆。同時，當騎手猛烈擰動油門時，發動機爆發略嫌粗暴的排氣聲浪，輸出令人興奮的動力，加速很有衝勁。當轉速超過7000rpm時，感覺這臺直列雙缸有些震動，但是在接受範圍之內。
兩兄弟的造型容易被人識別，但不容易發現的是，其實車架設置不盡相同，性格也不太一樣。Ninja 400 和 Z400的重要區別之一，是懸掛系統體驗不太一樣，更準確地說是彈簧率不一樣。Z400前輪裝配了41mm的正立式前叉，後部輔以底部連接式Uni-Trak單筒減震器，前後行程分別是120mm和130 mm。Ninja400的懸掛系統規格相同。儘管兩者的懸掛系統都沒有調節功能，但是都能提供良好的減震效果，無論是平順的公路，還是有些顛簸的路面，都能很好地對付。不一樣的是，Ninja400的懸掛系統更硬一些，體重較重的騎手或者喜歡快跑的騎手會更喜歡這種設置。
兩車的車把也不一樣，Z400安裝的是街車式的車把，而Ninja 400則是兩根安裝在上三角夾鉗頂部的分離式手把。Ninja 400讓騎手駕駛姿勢更加前傾。當行駛在城市街道上，特別是在車流、人流較多的情況下，騎手的感覺有點痛苦。但是付出是有回報的，快速跑在公路上，或者高速掠過彎曲公路時，跟人的感覺是人車結合更緊密，過彎更乾脆利索。比較來說，Z400的把手讓騎手的駕駛姿勢更自然，也更舒適。
就外觀而言，兩者的區別是顯而易見的，Ninja400標配了風擋和導流罩，顯得更加整潔流暢，更有跑車味道。而且，這一特徵具有實用功能，當騎手微趴著高速奔馳時，Ninja400能夠提供較好的防風保護。
Z400則主打NK造型，導流罩、風擋等都給扒了。不過，儘管沒有Ninja400的導流罩和風擋，Z400跑起來騎手仍然感覺舒適，並沒有產生太多湍流來幹擾騎手駕駛。同時，由於移除了導流罩和風擋，Z400比較輕些，比Ninja400輕了3kg。不過實事求是地說，無論低速還是高速，騎手都很難體會到兩者重量差別帶來的感受。
比較分析了這對雙胞胎的性格和脾氣，相信你對Ninja400和Z400的區別會有更深入的了解。是選擇更運動但不那麼舒適的Ninja400，還是青睞更通用且更便宜的Z400，那就是騎手們見仁見智的問題啦！