今天上午，在十三屆全國人大二次會議首場「代表通道」上，粵港澳大灣區建設成為代表口中的「熱詞」。有代表談到，廣深港高鐵和整個國家鐵路網已經連起來，大大縮短了距離，交通更加快捷、方便。
大家可能不知道，很多奮戰在廣深港高鐵上的鐵路人一天要往返香港與內地數趟，迎送萬千旅客踏上平安旅途，但他們自己卻沒有欣賞過香港的美景。
今天要推送的這篇故事，講的就是廣深港高鐵那些來去匆匆的鐵路人。大家可以猜猜，家在內地的他們會不會在香港過夜？
高鐵司機38歲的高鐵司機吳燦明來自廣州機務段，開過內燃機車、電力機車和多種型號的動車組。今年，他駕駛著復興號動車組，完成了自己的第十八個春運，也是廣深港高鐵上的第一個春運。
吳燦明每天要駕駛動車組在廣州、香港之間往返兩到三趟，每天最少「行車800公裡」，日行千裡是「標配」。
「日行兩萬步」對吳燦明來說，僅僅是工作的開始。一天內，吳燦明要在行車公寓、車間派班室、站臺之間數次來回。
由於每日值乘多趟往返廣州、香港間的復興號動車組，且中間還要求調休等車，吳燦明每天的睡眠時間被切割成好幾段，稍作休息就要準備下一個班次出勤。
駕駛復興號動車組是一種榮譽，也是一種責任，一點不能差，差一點也不行，吳燦明嚴格執行值乘作業標準，呼喚應答、手指手比、操控瞭望……每個作業環節他都一絲不苟。每趟車都要做到安全、正點、平穩，這是他對自己的要求。
每次到達香港西九龍站後，吳燦明只有15分鐘的短暫作業時間，之後就要啟程返回內地。他說自己是「天天去香港，但真沒看過香港長啥樣」。
去年廣深港高鐵試運行期間，吳燦明成為第一批參加線路調試的中堅力量，奔忙在廣深港高鐵試運行第一線。現在，吳燦明對線路的每個彎道、坡道、隧道以及相關數據都了如指掌，每個作業環節都能做到口到、眼到、手到、心到，確保動車組安全正點、進站對標停車「米秒不差」。
「以前我跟朋友說我每天往返香港好幾趟，他們都以為我吹牛，後來我給他們發照片，他們還是不信，因為我也不知道香港長啥樣。」吳燦明說。
列車長高鐵列車長滕文穎剛剛完成了自己的第十三個春運。她在廣深港高鐵上度過了春節。
30年前，滕文恆出生在大連的一個普通鐵路職工家庭。18歲那年，她從大連鐵路技術學院來到廣九客運段，成為一名列車乘務員。
因工作出色，滕文恆成長為廣九客運段高鐵動車一隊的一名列車長，擔當廣州南至香港西九龍動車組的乘務工作。
每天，她都要在廣州南和香港西九龍站之間往返兩至三趟。
滕文恆花在家裡的時間也不多。做飯、帶孩子、收拾房間，基本上都是婆婆一人包辦。有時候回到家，因為過大的工作壓力和高強度的工作節奏，忍不住會對家人發脾氣。不過丈夫和婆婆卻很體諒，從沒有半句怨言。對他們，她心存感激，也感到深深的愧疚。
兒子10個月的時候，滕文恆夫婦把他送回了湖南懷化的奶奶家。半年不見，兒子會喊「媽」了。可當滕文恆想去抱兒子的時候，兒子卻因為陌生感而大哭大叫，並拼命掙脫要去找奶奶。她難受極了。
為了拉近和兒子的距離，滕文恆想盡一切辦法。她買來火車模型，告訴他：「媽媽在火車上工作。」發現兒子對文字的興趣比圖片濃厚，她買來一大堆看圖識字的卡片，並在手機上安裝了各種兒童讀物和識字軟體。如此一來，每當她下班回家，兒子便會拉上媽媽一起認字。
隨車機械師今年30歲的蔡雄榮2012年7月入路，2014年9月成為一名隨車機械師。2018年9月，廣深港高鐵全線開通，他開始擔當廣深港動車組隨車機械師。他剛剛完成了自己的第七個春運。
「每天往返2次」是他的日常。按照乘務隊排班計劃，蔡雄榮每天要值乘CRH1A-A型動車組在深圳、香港之間至少往返兩到三趟。
「日行兩萬步」就是他的運動方式。一天內，蔡雄榮要在動車所、動車組內和站臺上數次檢查往返，每日最低步行兩萬步。
「不知香港繁華」是他的遺憾。廣深港高鐵發車頻率高、站點多，隨車機械師值乘節奏快，動車組到達香港西九龍站後，只停留不到20分鐘，並沒有閒暇時間留給蔡雄榮。他調侃道：「每天去香港次數比回家次數還多，都不知道香港的繁華，還真想去香港好好看看。」
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攜手呈現
文圖：付棟陶蔚謝澤智 弋俊傑 劉小鋮 曾廣湘
編輯：林飛翼
（原標題《廣深港高鐵的內地司機在香港過夜嗎？》）