2020-12-21 18:14 來源：澎湃新聞·澎湃號·政務
今天的主角是以下這位
它叫「珠江1號」
是十二號線第一位盾構選手
它將從官洲站一路南行
奔赴大學城北站
開始線路盾構隧道施工的旅程
線路概況
01
△ 盾構機刀盤吊裝 蒙石明/攝
地鐵十二號線為「X」 形對角線中西北至東南的結構骨幹線，串聯棠溪交通樞紐，承擔白雲、越秀、海珠、黃埔、番禺五大組團間的交通聯繫，貫穿金沙洲北片區、白雲新城片區、淘金、二沙島片區、赤崗、侖頭、大學城及生物島等重點發展區域。線路全長37.6公裡，共設25座站，全為地下線。線路建成後將加強金沙洲、白雲新城與中心城區的聯繫，填充濱江路、二沙島等區域軌道交通空白，能有效進行客流疏導，對於提高軌道交通線網服務水平具有重要意義
線路三大「攔路虎」
02
△ 盾構吊裝 蒙石明/攝
「珠江1號」負責地鐵十二號線官洲至大學城北區間左線隧道的掘進任務，隧道全長約1300米。盾構機從官洲站始發後向南敷設，首先穿越在運營地鐵四號線車站圍護樁、隧道，隨後穿越珠江前航道，下穿中心北大街後接入大學城北站北端進行接收，期間需穿越全風化混合花崗巖、硬塑狀砂粘性土，上軟下硬等複雜地層，施工風險極高。其中，盾構始發端和接收端均臨近既有四號線、地層複雜、下穿長達200餘米的珠江航道是本次隧道施工的三大「攔路虎」。
△ 工人在進行盾構拼裝 蒙石明/攝
為降低盾構機下穿既有四號線的施工風險，地鐵建設者們優化了盾構機刀具選型，初裝刀選擇楔齒滾刀和焊接型重型撕裂刀，主刀採用低刃口、大合金塊、滾刀刀體表面有耐磨硬化層的設計，提高刀體的破樁性能，有效解決了區間地層上軟下硬易磨損刀具的問題。同時，盾構機臺車上新增一套施維英注漿泵，解決平時二次注漿漿液易導致泵堵塞的難題，提高二次注漿的工作效率。為有效應對下穿珠江航道的風險，地鐵建設者們在盾構機上採用螺旋機雙閘門防噴湧設計，並在掘進時通過控制好土倉壓力、貫入度、刀盤扭矩、掘進速度等參數，確保施工安全。
△ 臺車吊裝 蒙石明/攝
此外，「珠江1號」還增配置了盾尾間隙自動測量系統、盾尾油脂腔內壓力檢測、土倉可視化、渣土自動稱重、渣溫自動檢測及隧道溫度調節等裝置，並對主驅動密封、推進油缸布置、防撞梁緩衝器設計進行了優化，能為盾構施工提供更加精準、高效的信息反饋，對開拓盾構機數位化領域，具有重要意義。
爭分奪秒保始發
03
為確保「珠江1號」盾構始發，施工單位中交（廣州）建設有限公司的地鐵建設者們鼓足幹勁，爭分奪秒保始發。
△ 工人在進行焊接作業 蒙石明/攝
「項目部一次性投入全套支架、模板，增加人力資源，設立重獎，僅用4個半月時間，完成官洲站三層結構主體工程，於11月24日官洲站在全線實現率先封頂，為「珠江1號」如期始發創造了先決條件。」施工項目負責人遊關軍介紹。經過全體地鐵建設者的努力，現場克服了場地交叉作業和洞門、始發架定位等難題，有條不紊的進行裝機調試並順利通過驗收，確保如期始發。
施工進度
04
截至目前，地鐵十二號線土建工程累計完成12%；25座車站中，6座由其他線路建設，需建設的19座車站中，16座正在進行土建施工，其餘3座進行前期準備；24個區間中，4個區間進行土建施工，其餘進行前期準備工作。槎頭車輛段、大學城南停車場進行土建施工。
來源：廣州地鐵
原標題：《直擊新線|| 「珠江1號」來了！ 十二號線首臺盾構順利始發》
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