2020冬至到來前，量產嵐圖FREE在南國深圳首發。
「北冥有魚，其名為鯤。鯤之大，不知其幾千裡也；化而為鳥，其名為鵬。鵬之背，不知其幾千裡也；怒而飛，其翼若垂天之雲。」
莊子《逍遙遊》開篇，描繪了一幅絕美畫卷。據稱這是嵐圖Logo的靈感來源。
對東風汽車而言，尤其對竺延風的「造車之夢」而言，嵐圖一舉殺入高端電動車這個新戰場，恐怕並不如一般人看上去那麼逍遙自在。
上一輪「新勢力」絞殺戰已塵埃落定。那些來不及在資本市場瘋炒新能源概念股之前拿到救命錢的倒黴蛋們，該出局就出局了。剩下蔚來、理想和小鵬三家，在特斯拉玫瑰色的股市彩霞籠罩下，獲得了暫時喘息。但他們以後能否真正養活自己而不是仰人鼻息，還未可知。
這一輪，以「新實力」面孔出現的國家隊入場了。一汽紅旗E-HS9量產後，頂級豪華電動車的市場制高點確立；上汽則一夜間孵化出兩個高端電動品牌，「R」和智己；北汽「極狐」開售，市場還在預熱；廣汽「埃安」憑藉高品價比火速衝榜；長安、長城據說都在為挺進高端摩拳擦掌……
一邊是車企「供給側」持續加碼，另一邊是用戶「需求側」遲疑觀望。廣大用戶真會認同高端電動車嗎？這個市場足夠容納這麼多銜玉而生的車型嗎？
即便有特斯拉製造的光環效應，我們對車市轉型只抱謹慎樂觀。其進銳者，其退速。用戶需求的改變並非一朝一夕，少數嘗鮮者喜歡頭啖湯，但人終究要用糧食填飽肚子。電動車，即便是高端豪華電動車，帶來的用戶體驗還遠未達到令人滿意，更多是痛並快樂著的酸爽。
東風吹、戰鼓擂。此時此刻，即便存在各種不確定，嵐圖再不來，可能機會都沒了。從7月發布概念車，到12月定型量產車首發，嵐圖創造的「東風速度」令人側目。
「落後一步是等死，領先兩步有時候是早死，最好要保持領先市場需求趨勢的半步到一步為宜。」東風集團董事長竺延風今年9月時說。這位曾經的汽車「少帥」已近耳順之年，對市場時機的把握比較持重。
所謂謀定而後動。他反覆強調，嵐圖不僅僅是一個高端電動品牌，更是東風集團創新發展、轉型發展和深化改革的一系列重要實踐。因此，他需要在急劇變化的車市中找到「平衡」。他的目標是，要為用戶提供「物有所值、價有所信、購而不悔、用而無憂、賦能生活、收穫友情」的好產品。
顯然，嵐圖的意義，不只是要抓住新能源市場的戰機，更要為東風汽車未來智能化戰略確立標杆。畢竟在國家隊的自主品牌賽道上，東風的戰績總體而言是不溫不火。
嵐圖FERR這款「零焦慮大中型智能SUV」有哪些殺手鐧，可以應對挑戰？
其一，兩款動力組合解決裡程焦慮。嵐圖增程版NEDC續航裡程長達860公裡，純電版NEDC續航裡程500公裡，可以完全滿足用戶在市區通勤、城際出行、長途旅行等多場景用車需求。搭載前後雙電機，最高功率500kW、峰值扭矩1000N·m，0-100km/h加速最快可達4.6s；同時配備11kW家充和直流快充兩種補能方式。
其二，一體化可升降三聯屏解決交互焦慮。這絕對是豪車級別配置，嵐圖FREE搭載的全球首創一體式可升降三聯屏，採用全鎂鋁合金材質，車輛啟動後，三聯屏自動升起，氛圍燈點亮，三屏聯動，駕控、娛樂信息一覽無餘。同時還配備獨有的4種手勢交互、四音區語音識別、觸屏，Touch Pad、實體按鍵五種交互功能。再加上全系標配的20項智能駕駛輔助功能、主動夜視行車系統，這已是當下智能車交互和安全性能的極致。
其三，在「淡、靜、雅」整體設計調性指導下，嵐圖FREE搭載了空氣懸架，滿足用戶高能模式、越野模式、舒享模式等不同場景駕乘需求。12向電動記憶調節和座椅通風、加熱、按摩功能，丹拿（DYNAUDIO）高端音響，智能空氣管理系統，同級獨有AR實景導航功能，這都是能給用戶極致舒爽的頂級配置。
所有這些，使得嵐圖FREE的駕乘體驗將是一次真正的「逍遙遊」。
「且夫水之積也不厚，則其負大舟也無力。風之積也不厚，則其負大翼也無力。」可以看出，嵐圖FREE是東風集團厚積薄發的一次越級戰。他們以六十年造車的實力積累，描繪了一張真正指向未來市場的藍圖。
也許竺延風的夢想不止如此。今年8月在武漢，一場名為「冬芽」的汽車論壇上，竺延風表示，車企如果不想被紅海的海水淹沒，就必須學會在智能化浪潮裡學會遊泳，「不能光從思想上變，還要實打實的變」。
他還半開玩笑暢想智能汽車的未來：「以後的車要做成一個變形金剛，能夠真正適應用戶需求變化，能大能小，能長能短，能寬能窄，能輕能重……」
嵐圖FREE首發儀式上，久未露面的歌手許巍現身了。一曲《藍蓮花》，唱出了嵐圖也可能是竺延風的心聲。
「沒有什麼能夠阻擋/你對自由的嚮往/天馬行空的生涯/你的心了無牽掛/穿過幽暗的歲月/也曾感到彷徨/當你低頭的瞬間/才發覺腳下的路。」
大變局推動大變革，大變革帶來大焦慮，大焦慮孕育大生機。包括東風在內的所有中國車企，正在經受時移世易的洗禮。
東風集團即中國二汽，這裡曾是中國工業真正實現自主創新的搖籃。東風人曾經走過悽風苦雨的日子，在面臨封鎖時代以百轉千回的苦幹精神，創造了東風奇蹟。他們也在合資時代有所迷失，很長一段時間，荊楚大地的山溝裡好像總也生長不出像樣的自主品牌。
不過，中國汽車工業的血脈傳承不會斷絕。未來的新時代，只要夢想不斷，東風汽車的品牌向上戰略，仍有大機遇。
從嵐圖FREE開始，竺延風和他的團隊不再甘於寂寞。為了能與智能時代的用戶一起創想人生藍圖，嵐圖汽車必須「一張藍圖繪到底」。
水滴汽車APP一直堅持兩個判斷：一個，以大工業生產和機械製造為特徵的汽車業，是由歐美日等發達國家汽車廠商主導的。未來以定製化和個性化生產以及柔性智能製造為特徵的未來汽車業，它的主戰場在中國。中國車企將扮演重要的甚至是領導者角色。
另一個，在智能製造和智能化革命浪潮下，過去汽車工業百年史，從大歷史看，只是汽車工業史的一個開局，一個小小的片段。未來5~10年，汽車業將進入一個高潮迭起的新時代。就像一棵大樹，過去的百年汽車史，不過是一株小樹苗，它還沒有真正開始成長。
我們認為，中國車市將牽引全球汽車工業和消費的未來。因為自有文明史以來，中國人在器物生產上，就是製造出最強大、最精美、最適用的好東西這個重要的文明指標上，從來都是最優秀的。
從長期看，高端電動智能車可能是一個酵母，會真正激活全新的市場空間。在萬物互聯時代，智能汽車會是一個新入口，全面整合家庭、工作、出行等多重空間和場景。相對而言，當下智慧型手機給「低頭族」帶來還是某種程度的奴役，而解放了人的手和眼的智能汽車，才會是一種真正的自由。
在這個意義上，嵐圖FREE與他的競品和友軍們，還有很多工作要做。
竺延風說，數位化轉型的核心，是汽車企業加速從傳統的產品製造商，向移動出行服務商進行跨界轉變。這要求車企提供差異化的使用場景和客戶體驗，汽車企業價值鏈在延伸，從「賣產品」轉向「賣服務」。
也就是說，汽車的性能、配置、品質等硬體，要同它提供的軟體升級、迭代，甚至與這款車能夠給車主帶來與眾不同的生活體驗相結合。
水滴品牌理論認為，未來智能汽車不再是孤立的產品，而是一款實現心智佔領、達成價值共識的作品，是一種充滿文化想像力的生活方式。造車的前提是育人，育人的方法是「造夢」。一切不能提供文化調性與品牌體驗，一切不能深入影響受眾和用戶生活方式及其生活觀念的車企，都可能「失去自由」。
因此，4S銷售店是否要轉型為車主社區文化俱樂部？全國網絡是否轉型為車主旅行生活基地和在途服務供應商？車企營銷系統，可否用直播等新交互手段賦能，轉型為汽車生活交互直播現場（LIVE)？
用戶不再願意為傳統意義上的「好產品」付費。他們會為他們所熱愛、所傾慕、所想像的「汽車生活」付出好價格。這才是真正的挑戰。
嵐圖汽車CEO盧放是一名轉戰汽車行業的70後老兵。他說，嵐圖FREE將在明年交付用戶，目前可以確定售價不超過40萬。「行勝於言，我們還是『事兒』上見」！
東風集團面向未來的「尖刀連」已經出發了。竺延風在首發儀式上深情寄語嵐圖團隊，希望他們能以「東風精神」創造未來，駛向遠方。
也許竺延風心裡，嵐圖FREE是《逍遙遊》裡自由飛翔的大鳥，「水擊三千裡，摶扶搖而上者九萬裡」。那是他所看到的自由。
許巍老了，他的歌聲卻最為真切：在通往自由的路上，每一刻都是嶄新的。
自由永遠年輕。（完）
文/正蒙