近年來自主品牌汽車在衝擊高端的路上從未停止，吉利的領克、奇瑞的星途、長城的WEY等雖然已逐步打開市場，但要說成功為時過早。不過一汽紅旗倒是大有起色，年銷量甚至突破10萬輛大關，或許正是有這樣的前例，作為有著國內「二汽」之稱的東風汽車也要證明自己：「別人有的我也要有。」
今年7月底，東風汽車正式在武漢發布了旗下號稱"新能源高端品牌"的嵐圖汽車，官方介紹，嵐圖的諧音就是「藍圖」，寓意好的規劃和前景。不過也有網友表示名字沒取好，諧音「爛途」。那麼，嵐圖到底是「藍圖」還是「爛途」，12月18日，東風嵐圖的首款車型FREE即將迎來首發，作為東風汽車嘔心打造的高端品牌，嵐圖FREE前景如何呢？
從目前已經公布的信息來看，嵐圖FREE的軸距超過2.9米，基本和理想ONE相當。整車以「現代豪華、溫暖科技與簡約不簡單」作為設計語言，顏值還是十分在線的，前臉進氣格柵採用了直瀑式造型，展示出更強的衝擊感。車側設計比例很修長，簡約的車身線條和稍微溜背的車頂讓整車的姿態很流暢動感，並且映射出一股豪華感，以嵐圖FREE的設計來看，整體符合國人對審美的取向。
動力方面目前官方稱，嵐圖FREE將提供純電動和增程式兩種動力選擇，這也比目前理想ONE只有增程式一種驅動形式要更豐富。其中增程式車型搭載1.5T 四缸發動機和額定功率60kW的高效發電機，NEDC綜合續航裡程為860km。而純電車型滿足城市通勤為主且充電便利的用戶，兩種產品方案將擁有更廣泛的用戶人群。
另外據官方介紹，嵐圖FREE搭載了前雙叉臂與後多連杆獨立懸架、並採用了空氣懸掛和大量的鋁合金材料，可以提供高品質的行駛表現。而且底盤經過嚴苛調校，抗側傾性能優異，濾震柔和，舒適度優於奧迪 Q5L。這樣的配置，不僅能達到甚至超越傳統中大型高端燃油車的性能，還可兼具備燃油經濟性，將高性能、低油耗完美結合。一切看起來都很有競爭力。
但是，高端的產品代表的價格也很「高端」，東風公司黨委常委、副總經理尤崢表示，「目前東風集團旗下中國品牌產品價格天花板是14萬元，但隨著中國汽車市場消費升級，20-35萬元的中高端市場增長迅速，也只有這個價位的市場能承載未來東風集團的電動化、智能化技術。」這也意味著，未來嵐圖品牌的產品市場定位將在20-35萬元這個價格區間中，那麼，這個價格會有多少人為嵐圖FREE買單呢？
且不說現在的汽車市場是否還需要全新的品牌，嵐圖的出場為時已晚，單看其背靠東風這顆大樹，也不一定好乘涼。嵐圖的CEO盧放表示，嵐圖擁有50年的技術沉澱和30年高端製造技術積累。如果你仔細琢磨會發現，東風這50多年的歷史，是整個品牌的"過去"，但是東風自主乘用車品牌部分發展出來站得住的歷史，也就區區十載左右。而且，東風自主至今沒有技術讓自己脫離低端車型市場。
嵐圖品牌的誕生除了市場大勢所趨，還有東風業績使然。但是母品牌尚且沒有作出成績、取得市場的廣泛認可，冷不丁地推出一個知名度更低的全新子品牌，你覺得消費者會接受和認可嗎？這不是自欺欺人、掩耳盜鈴嗎？
而且嵐圖使用的技術，也並不高端。此前，"嵐圖"品牌核心技術被指來源於重慶小康旗下的金康新能源公司，旗下車型金康賽力斯SF5便是定位為中型SUV的增程式電動車。而即將發布的嵐圖FREE，採用的就是來自金康賽力斯的動力技術。
金康賽力斯SF5搭載1.5T渦輪增壓電噴發動機作為增程器，驅動總功率510kW的交流異步電機，容量35kWh的三元鋰電池組可提供150km的NEDC純電續航裡程。縱使有著700Ps的最大馬力，但是2.4噸的自重實在有些過於笨重，而增程器與前後電機、電池組共同佔據了大量的成本，導致賽力斯SF5反而比理想ONE更貴更重，也就沒什麼性價比可言了。上市以來，最大單月銷量為311臺，說不溫不火甚至都有些抬舉了。如此脫胎於賽力斯技術的嵐圖汽車，其技術前景令人擔憂。
另外從過往車型的品質表現來看，東風自主系產品在品控和品質上表現也相當一般。雖然新推出的新能源品牌嵐圖定位高端，但是其具體表現如何還真不好說。也就是說，在品控、安全以及智能配置等方面，嵐圖FREE尚不能給出消費者信服的答覆，尤其是品質把控上，其到底如何仍待觀察。因為多年來用於低端車型的品質儲備，大家覺得足以支撐起20-35萬的中高端車嗎？顯然是微不足道的。
在缺乏足夠多的用戶、口碑積累及豐富的車型產品打基礎和做支撐的條件下，匆忙出道「趕鴨子上架」的嵐圖品牌，從大環境來看，嵐圖將要面臨更大的輿論壓力與市場挑戰。當然了，道理大家都懂，正如東風集團董事長竺延風說的，「開局就要奔跑，起步就要衝刺。」
根據東風集團的規劃，新能源汽車目標是「2023年銷量達成80萬輛，市佔率18%，整車性能水平達國際一流水平，完全自主掌控新能源核心總成」。嵐圖能否成功，這不僅關乎東風作為「二皇子」的顏面，也關乎竺延風南下掌舵東風公司，整整5年的執政能力和業績水平。未來的東風自主，很大程度將成也嵐圖，敗也嵐圖。