走一條與多數車企和新勢力不一樣的路線，東風汽車集團「嵐圖」，如何才能實現遙遠的高端化「理想」？而回歸A股融資210億元，三分之一將砸在這個項目，投資者能聽見水花聲嗎。
東風汽車集團的高端化之路，不是沒有過嘗試，只是運用標緻雪鐵龍頂尖平臺技術，與雪鐵龍旗艦車型C6同源，跟大眾帕薩特、邁騰神似的東風A9，推出沒多久，就悄悄地草草收場。
也許沒有人知道，這輛車長約5m的大傢伙，設計開發的成本能收回多少？它總共賣了多少輛……似乎沒有什麼人記得，懸掛雙飛燕的「帕薩特」，長什麼樣子。
可是，看著從「山城」北上的徐留平，執掌自己曾經掛帥的一汽集團後，還把紅旗品牌與自主板塊做得風聲水起，如今作為東風汽車集團（HK:00489）掌門人，竺延風怎能不五味雜陳？
東風雷諾、東風裕隆相繼成為歷史，神龍汽車「命懸一線」最後一博，東風風神品牌難堪重任，啟辰「打回原形」在去年最後節點被東風日產重新收編……如果不是仰仗日系品牌，東風汽車集團在乘用車領域，2020幾乎沒什麼能拿出手的成績單。
也許是知恥而後勇，當東風汽車集團循著前人成功的步伐（PS：理想應該算剛剛的階段性成功），亦或是高端之夢的延續，推出新能源高端品牌——嵐圖的時候，其實不少人還是打了一個大大的「問號」，而其首款新車嵐圖FREE入手不高於40萬元，更是讓不少人驚呆。
那麼，走一條與多數車企和新勢力不一樣的路線，東風汽車集團高端化「嵐圖」，就能實現遙遠的「理想」嗎？作為東風汽車集團回歸A股融資210億元的重要用途之一，數十億甚至上百億如果砸進去，卻沒有換來「理想」的效果，誰又來承擔責任？而東風其他幾個有一定知名度的自主乘用車板塊，又應該何去何從？
01 嵐圖著急實現「理想」
中國新能源汽車發展是大勢所趨，下半年的市場更是炙手可熱，傳統汽車製造商、零部件供應商、科技公司、網際網路公司、地產商資本大鱷們，都虎視眈眈地盯著這塊大蛋糕。
縱然博郡、拜騰、前途等陸續暴雷，給市場盲目擴張潑了一盆冷水，但蔚來、理想、小鵬先後登陸美利堅IPO，銷量節節攀升，股價一路飆漲，不僅讓人眼紅，更刺激了傳統汽車企業，把準星指向高端新能源市場。
例如：上汽集團聯合阿里搞了一個「智己汽車」，長安汽車與華為合作弄了一個新品牌；北汽合資麥格納誕下「ARCFOX（極狐）」；連老實本分的魏建軍也受到刺激，放著自己的姓氏——WEY品牌不用，又搞了一個純電高端品牌「SL」項目……
東風繪製的宏偉嵐圖，也可能只是這波汽車上市公司追逐熱潮、蹭熱點、博眼球的其中一員，究竟誰在大潮褪去之後裸泳，時間也許不久就會給出答案。
不過，隨著東風嵐圖入場，在一度冷門的増程式發展路徑上，孤軍奮戰的理想，不再孤單。
12月18日，東風嵐圖首款量產車型，定位中大型電動SUV「嵐圖FREE」首發。
有意思的是，從2020年7月品牌戰略發布，到如今首款車型FREE首秀，並開啟預約銷售，這個全新品牌用了不過半年時間。似乎，東風組建H事業部，也是在2019年，看來這首款新車出生，還是挺著急的。
畢竟，12月11日，東風汽車集團回歸A股已經順利過會，再不拿出點兒東西也說不過去。從招股說明書上來看，其所募集資金，有70億元將用於全新品牌高端新能源乘用車項目，還有77億元用於新一代汽車和前瞻技術研發項目。
所以，回歸到最新發布的嵐圖FREE，近40萬元的新車將於2021年第三季度交付用戶，提供增程電動版與純電版兩種版本。可量產車還沒下線，嵐圖已經在北京等地高端商圈，學著蔚來、理想，開設線下體驗店。
從過去10多萬元的「雙飛燕」，電動化以後直接飆到近40萬元。不得不說，嵐圖不僅新車推出的著急，甚至連價格上探的也很著急，而渠道搶跑，會不會過於倉促?
02 吃螃蟹，嵐圖是無畏還是無知
從售價看，不到40萬元的嵐圖FREE，主要對手是32.8萬元的理想ONE、均價40萬左右的蔚來，以及特斯拉國產Model Y，以及德系豪華品牌奔馳、寶馬和奧迪。
可問題是，前兩天特斯拉Model Y直接宣布，國產車型價格33.99萬元起。當天，特斯拉線下門店被擠爆、線上官網直接癱瘓，雖然特斯拉工作人員說沒有10萬人預定那麼多，但其熱度毋庸置疑。
當然，嵐圖汽車CEO盧放的願景是好的，「我們跟理想、蔚來、特斯拉是一個戰壕裡的戰友，我們有更大的責任，去把電動車市場做大。」
理想汽車CEO李想對新選手表示歡迎，並提到「嵐圖周五新車發布會，理想ONE周末兩天新增訂單直接翻倍……」而在嵐圖FREE推出當天，理想汽車已交付3萬輛理想ONE。
不可否認，在某種程度上，確如盧放所言，目前的市場需要做大，但這不代表著在這個過程中沒有競爭。
都說失敗是成功之母，或許東風A9的失利，對於東風嵐圖而言，是成功的開始，但同樣蘊藏著巨大的風險。
從組織構架來看，嵐圖是結合「成熟車企+造車新勢力」的創新融合發展模式，公司高層依舊是東風系。
原東風公司戰略規劃部專項技術總監盧放，出任CEO兼CTO；原東風英菲尼迪執行副總經理雷新，擔任首席品牌官……甚至在嵐圖，還能看到東風雷諾破產清算後的人員被安置於此。
如此看來，背靠東風的嵐圖，很難讓人將它從傳統車企的印象中剝離出來，歸到新勢力造車一方；而這樣的人事構架嘗試，也可能會帶來企業文化的矛盾。畢竟，從幾次發布會相關信息來看，這裡還集結了來自傳統高端品牌、電動車品牌、IT科技領域的人才。那麼，究竟是「新瓶裝舊酒」，還是「開始新的裡程」？
不過，打鐵還需自身硬。
如果說相近的技術理念讓嵐圖和理想在「增程式純電動戰線」上成為親密的戰友，那麼相近的售價，也讓其成為彼此最直接的對手。而作為後來者，嵐圖FREE增程版，也似乎有意在配置上針對理想ONE進行加強。
此外，純電版嵐圖FREE則多被拿來與蔚來ES6、ES8對比。無論尺寸還是售價，嵐圖FREE都基本介於ES6與ES8之間。
但從目前嵐圖FREE公布出來的產品信息來看，似乎並沒有太大的亮點來打動消費者。
值得一提的是，在年輕化趨勢下，嵐圖不管是車型定位還是人群定位似乎都顯得有些沉悶。
根據竺延風的描述，嵐圖品牌風格沉穩厚重、簡約儒雅，嵐圖不追求顯赫和奢侈的表達，而是希望做到「淡、靜、雅」三種格調。而嵐圖圈定的目標人群則是新中堅力量人群。根據嵐圖給到的解讀，這群人自由隨心、不斷探索、樂於嘗「先」、睿智進取、儒雅品位。
要知道，跟穩重、沉穩沾邊的人，似乎不太像是那個願意第一個吃螃蟹的人，不知道這樣的人群定位能給嵐圖帶來怎樣的市場回饋。
根據嵐圖方面表示，嵐圖FREE已經獲得約2.5萬單預定。
03 自主衝高的最後機會
眾所周知，東風目前旗下乘用車品牌，主要定位於中低端市場，且市場表現平平，甚至已經淪落至市場邊緣。
不禁令人懷疑，中低端市場都沒有做起來，東風又有什麼底氣衝擊中高端市場？
事實上，這並不是東風集團第一次衝擊高端市場。
早在2016年，東風集團便耗資10億打造了一款國產豪華C級轎車——東風A9，並將售價拉升至17.97萬-21.97萬元，直面合資品牌B級車。
然而，在上市當月，東風A9僅賣出148輛。此後，在市場中幾乎沒有什麼存在感。2019年，東風A9共售出229輛，市場表現用極為慘澹來形容也不為過，而東風衝擊高端的計劃也以失敗告終。
至於新能源領域，東風旗下品牌似乎也沒有什麼存在感。甚至連嵐圖首款車型採用的増程式技術，都是脫胎於東風小康旗下的新能源品牌——金康賽力斯。
據了解，金康賽力斯SF5原本計劃在美國上市，但因美國市場持續虧損以及被曝資金外流讓小康股份很「受傷」，再加上其收購美國電池系統商InEVit的淨資產估值過高，小康股份備受業內質疑，所以賽力斯SF5在美國的上市計劃被叫停。錯過第一波風口，同時相較理想ONE沒有優勢的金康賽力斯SF5，選擇在國內上市的前景並不樂觀。
由於，賽力斯SF5燃油增程器和前後電動機以及電池組佔據了大量成本，導致該車售價超過30萬元。然而，一款5座車卻比理想ONE這個大七座還重，加上價格不菲，導致其前路異常艱難。
在此背景下，増程式技術脫胎於金康的嵐圖能走成什麼樣？目前還不好預判。
尤其是東風既沒有在打造中高端車型過程中得到太多有用的經驗，也沒能在新能源領域有所突破。只能說，嵐圖任重道遠，道阻且長。
更何況，造車只是第一步。誠如盧放所說「把車做出來只是一小部分壓力，更大的壓力是接受市場的考驗，贏得競爭。」
東風為嵐圖繪製了未來3-5年發展規劃，實現覆蓋轎車、SUV、MPV以及跨界車、高性能車等各個細分領域，從2021年起，每年將向市場投放不少於一款新車型。
「理想」很美好，現實如何？「未來」會告訴它。
04 嵐圖「燒錢」能燒多久？
眾所周知，資金是保障造車的根本。蔚來汽車CEO李斌說過，沒有200億不要造車，事實上他燒掉的錢遠不止200億，最後還是要靠安徽合肥扮演「白馬王子」拯救。而靠捲髮棒、吹風機出圈的戴森，通過3年時間花光了218億元後，宣布造車失敗……
當然，這些與嵐圖不能比，背靠東風汽車集團，一不差錢，二不差資源。可是要搞清楚，嵐圖耗費的一是投資者的錢，二是國家和老百姓的錢，還有人們對國企的信任。
受疫情影響，今年上半年財報不太具備代表性，所以可以觀察其2019財報。根據東風集團2019財報顯示，2019年東風集團總營業額為1010.87億元，利潤為128.58億元，看上去似乎還行。
可這是否意味著在電動車最需要持續砸錢的頭幾年，嵐圖可以安心地當一個「富二代」呢？
受疫情、市場下行和競爭加劇影響，東風集團目前的市場表現並不樂觀。根據東風集團最新銷量數據顯示，今年1-11月，其累計銷量為252.58萬輛，同比下滑4.57%。除去表現較好的商用車外，乘用車累計銷量為222.11萬輛，同比下滑9.06%。
具體來看，目前形勢尚好的只有東風本田和東風日產，1-11月銷量分別為104.12萬和72.95萬輛，但前者銷量仍同比下滑4.81%，後者微增0.86%，其他版塊很難指望；自主品牌則都徘徊在低端市場，1-11月東風乘用車銷量為6.21萬輛，同比下滑5.99%，情況不樂觀。
所以，從竺延風的角度，急需在日系車和商用車板塊外，給自主乘用車尋找一個戰略支點，也就意味著嵐圖只能成功，不可失敗；從財務角度，嵐圖不僅不能太「燒錢」，還要把錢花在刀刃上。
EVTank聯合伊維經濟研究院2020年在北京發布的《全球新能源汽車市場中長期發展展望(2025)》，預測到2025年，全球新能源乘用車銷量將由2019年的221萬輛增長到2025年的1200萬輛，年均複合增長率將達到32.6%。其中，中國新能源乘用車銷量由2019年的109萬輛增長到2025年的550萬輛，年均複合增長率將達到30.8%。
誠如乘聯會秘書長崔東樹所言，「中大型電動車市場遠沒有飽和，因此未來仍充滿機會。」但前提是「嵐圖能打造出實力突出的產品」。而這就要交給市場和時間來檢驗了，可大眾、豐田、奔馳、寶馬、奧迪一眾傳統巨頭紛紛轉型歸來，留給東風繪製嵐圖的畫紙，也會越來越小。
文字為【汽車K線】原創，部分圖片來源於網絡，版權歸原作者所有。
本號文章，未經授權，不得轉載，違者必究。同時，文章內容不構成對任何人的投資建議。股市有風險，投資需謹慎。