不知從什麼時候，汽車新品牌的命名喜歡玩起「諧音梗」，從蔚來、理想再到如今的嵐圖，當然，斯基並不是覺得不好，畢竟這些我們早已熟知的詞語，以另外一種「樣式」出現在消費中面前時，不僅能更快速的給人們留下深刻印象，同時也能很好的展現出這個汽車品牌的所展現出的含義，而我們今天要聊的「嵐圖」便是如此。
藍圖，其本意為感光後變成藍色或其他顏色的感光紙製成的圖紙；現多用來比喻規劃，計劃。在人一生的成長、學習、生活中，曾不止一次為自己繪製過屬於自己的藍圖，而作為東風汽車旗下的高端新能源品牌，嵐圖也早已為自己畫好了屬於自己的「藍圖」，按照東風規劃，未來 3-5年，嵐圖,實現覆蓋轎車、SUV、MPV 以及跨界車、高性能車等各個細分市場，從2021年起,嵐圖每年將向市場投放不少於一款新車型。而這幅「嵐圖」也在慢慢的實現。
天下武功唯快不破，在造車蘊含著同樣的道理，自東風汽車從7月正式發布品牌戰略之後，在到9月首發這款車的概念車iFree，11月量產車身下線，到12月的首發開啟預定，這個速度可謂是令人瞠目結舌，據悉，該車回來明年的上海車展前公布售價，到2021年第三季度正式上市交付。
這樣的發展速度，也會令人懷疑，嵐圖是否只是虛張聲勢，而Free又是否只是樣子貨？這種發展速度會令人產生質疑確實無可厚非，畢竟在新能源領域，如雨後春筍版冒出來的一眾造車新勢力，如今「死的死，殘的殘」，一些聲勢浩大的新勢力如博郡、拜騰這種血淋淋的例子擺在我們面前，但也不乏一些例外，例如恆大汽車，憑藉著許家印出手闊綽的手段，前段時間，恆馳1都已經開始路試了。
而嵐圖想來也與恆大汽車有著「異曲同工」之妙，相比造車新勢力動不動就「鬧錢荒」，嵐圖汽車的背後有著財力頗雄的東風集團為其提供有力支持。據2019年財報顯示，東風集團營業收入為1010.87億元，淨利潤134.91億元，同比增長0.56%。此外，為了給嵐圖募資，東風集團還官宣擬登陸A股創業板，這是其過去15年來首個再融資計劃。東風汽車集團預計融資的210.33億元中，有70億將用於嵐圖汽車。
所以有著雄厚資金以及東風集團支持的嵐圖，自然是一出手就是「大招」，畢竟，在此之前，東風汽車集團從沒有成功打造過一個高端乘用車品牌，所以對於東風汽車集團來說，他們需要用這樣一個新品牌以及新產品來證明自己。當然，「嵐圖」是否畫的好，產品能否支撐品牌的調性，這一切都需要真正的實力說話的，不然，「假、大、空」終究成不了氣候。
而從目前嵐圖公布的首款車型Free的一些參數信息來看，它確實是一款值得人們期待的產品，從設計方面來說，顏值還是能打的，外觀延續了iFree概念車的設計風格，車頭大面積鍍鉻格柵搭配「鯤鵬展翅」LOGO相當惹眼，整體設計比較圓潤，比較符合當下潮流的審美觀念。
不過，嵐圖Free搭載的全球首創一體式可升降三聯屏倒是令人意外。車輛啟動後，三聯屏自動升起，氛圍燈點亮，三屏聯動，駕控、娛樂信息一覽無餘，其效果在發布會的視頻裡看上去還是非常炫酷的。當然，配置方面，作為高端新能源品牌，嵐圖Free當然也不會令人失望，這裡斯基就不做過多贅述了，畢竟在如今智能化、科技化的浪潮下，我們就早已在許多造車新勢力和傳統車企上看到類似的宣傳了。
其實，對於這款車最值討論的還是其的動力系統，不同於其他造車新勢力那般，單獨發展增程式電動車或者純電車，嵐圖Free直接推出了兩種動力版本供消費者選擇，這種「魚和熊掌」兼得的做法倒是十分「穩健」。據了解，增程版NEDC續航860km，純電版NEDC續航則為500km。從兩者數據表現來看，都是處於上遊水平。
那麼為何嵐圖要推出兩種動力版本呢？據嵐圖汽車CEO兼CTO盧放曾表示，增程式將是未來5-10年最好的過渡方案。將電動化作為長線，是未來的戰略發展方向。其實從目前市場狀況來看，也確實是一個不錯的辦法，畢竟從理想ONE的市場表現來看，越來越多的消費者認可增程式電動汽車。自2019年12月4日理想ONE正式開啟交付以來，理想汽車用12個月零14天完成了第一個30000輛的交付，創下新造車勢力首款車型最快交付紀錄。
所以，在沒有更好的解決純電車的續航焦慮之時，增程式電動車似乎成為了更多消費者較為適合的選擇，這種做法就有點像我們平時玩遊戲一般，剛開始的玩的時候，就選擇當前版本的強勢角色，讓自己更快速成長起來，最後再養成一個能獲得長期受益的角色，兩者相輔相成。
【寫在最後】相較於2015年前後起家的造車新勢力們，嵐圖起步較晚。但好在有個強大的實力支撐，為其帶來很好的「起步速度」，未來後來居上或許也只是時間問題，不過最終到底會有怎樣的發展，還是需要市場來給我們答案，看這幅「嵐圖」能否實現。