作者：時代財經 劉洋 編輯：潘卓倫
近日，嵐圖與理想之間「互動」頻頻。
事件緣起於剛剛發布的嵐圖首款產品——嵐圖FREE。因新車主打賣點之一為採用了與理想ONE相同的增程式驅動模式，12月21日晚，嵐圖官方發布微博：在最「理想」的賽道，共同實現電動「藍圖」。同時，手動@了理想汽車創始人李想。
嵐圖官方示好理想 圖源：官方
隨後，李想通過朋友圈回應，「在一個領域有認真用心的新選手進入，絕對是好事情，可以快速增加這個領域的關注度和消費者的信心。」
另外，李想還頗意味深長地表示，嵐圖的上市對於理想的新增訂單有極大的促進，「嵐圖新車周五開發布會，理想ONE周末兩天新增訂單直接翻倍……春節前的產能跟不上需求了」。
李想朋友圈回應內容 圖源：網絡
據12月18日嵐圖深圳發布會上的信息，作為東風汽車集團旗下高端智電化子品牌的首款產品，FREE將提供純電動和增程式電動兩種不同驅動方式的車型。其中，增程式電動版本將是車系的主推車型，這意味著目前增程式電動細分市場中的霸主——理想ONE，將迎來首個重磅競品。
嵐圖FREE發布現場 圖源：官方
值得一提的是，在發布會後，嵐圖汽車CEO盧放在接受採訪時也表示，「嵐圖汽車與理想汽車不是競爭對手，嵐圖汽車和所有的新能源車企，是一個戰壕裡的戰友，共同目標是讓傳統燃油車不斷地向新能源車轉化，把電動車市場做大」。
不過，有意思的是，截至發稿，理想汽車對於嵐圖品牌的示好從官方層面暫無任何回應，時代財經也就此向理想汽車公關方面詢問，「以想哥（李想）說的為準吧」，對方表示。
對於新品牌而言，借勢營銷這一操作並不少見。此前，有不少造車新勢力在品牌/產品發布之時，就將自己塑造為「特斯拉殺手」、「全面對標特斯拉」等形象。
而在嵐圖官博轉發的內容中，亦可見涉及嵐圖FREE與理想ONE之間的產品性能對比。但耐人尋味的是，該對比內容更多聚焦嵐圖FREE相較理想ONE的優勢，甚少提及理想ONE的產品差異化亮點。
嵐圖、理想產品力對比 圖源：網絡
「新能源市場相較整個汽車市場而言規模還非常小，成長性很強，嵐圖希望和其他新能源品牌一同成長。」12月23日，嵐圖公關部方面就近期頻頻與理想汽車方面互動向時代財經表示。
不論是互送秋波，還是互相較勁，市場競爭下，理想與嵐圖之間的關係必然微妙。不過，在業界看來，不論理想與嵐圖實質關係如何，此次互動帶來的更多聲量對於促進細分市場的發展而言都是好事。
「我覺得理想和嵐圖的『互動「，不管真相如何，最終把較為小眾的增程式市場炒熱，雙方都是贏家，另外，在這次互動中，明顯作為新品牌的嵐圖更為積極」，12月21日，一名業內人士告訴時代財經。
飽受爭議的增程式
目前，對於增程式動力技術的前景，仍有較大爭議。
有觀點認為，增程式技術在純電動和燃油驅動之間，通過油轉電再通過電力驅動，屬於「畫蛇添足」式的存在。
12月21日，真鋰研究創始人墨柯在接受時代財經採訪時認為，增程式是電池技術還不足夠、充換電設施還不完善的情況下，由傳統燃油到純電動的一個過渡，其優點是緩解了裡程焦慮，但同時增程式不一定環保，以及依然還是有兩套動力系統，成本較高。
在更早之前的8月，大眾集團中國高管就在公開場合直接表示增程式電動技術是「完全過時的技術」。此言論一出，引發了理想汽車創始人李想的極大不滿，後者在微博上回應願意用理想ONE與大眾最先進的PHEV進行對比測試，言辭中頗具火藥味。
大眾汽車品牌中國CEO 馮思瀚 圖源：網絡
在後續的一次公開活動中，李想更是因此事直接「開罵」，演變成公關事件。
其實，增程式爭議的背後，也有目前車企戰略布局的考慮。其中，認為純電動時代將很快來臨的，自然全力投入大量資源進行相關技術的研發，反之，則樂於採取更為保險的過渡方案進行切入。
據時代財經了解，對於已在純電動領域大量投入的車企，面對混動市場的不斷興起，也十分焦慮。一方面，這意味著決策者需要對戰略方向進行調整，另一方面，在有限的資金和人才資源下，多元布局和投入也是一大挑戰。
相較於更為激進的純電動方案，理想、嵐圖等企業則屬於青睞過渡方案的一方。此前，他們的掌舵人李想、盧放皆曾向外界表達過相似判斷：在未來5-10年內，增程式技術都將是具備競爭力的電動化方案。
嵐圖CEO兼CTO盧放 圖源：網絡
因此，路線爭議之下，在業內看來，理想和嵐圖之間的良性互動，也是一次 「雙贏」的舉措。
「我覺得理想和嵐圖的『互動「，不管真相如何，最終把較為小眾的增程式市場炒熱，雙方都是贏家，另外，在這次互動中，明顯作為新品牌的嵐圖更為積極」，12月21日，一名業內人士告訴時代財經。
日產將入局
與中國、德國車企更看重純電動化不同，日系企業在混動領域則更加積極。
除了本田、豐田耳熟能詳的i-MMD、THS混動技術，據悉日產的e-POWER混動技術將於2021年正式引入國內量產。
日產e-POWER技術圖解 圖源：官方
從技術上看，採用e-POWER混動技術的車輛動力完全來源於電動機，發動機不直接參與驅動車輛，只做發電使用，與增程式汽車的驅動原理一致。
值得一提的是，日產e-POWER在中國首款搭載的車型或將是轎車產品軒逸。日前，一份關於東風日產「L21Be-POWER」項目招標文件被媒體曝光，而「L21B」正式軒逸的產品代號。考慮到軒逸在國內的強大產品口碑，其11月國內市場月銷量已破5萬，以壓倒性優勢長期霸佔國內轎車銷量冠軍之位，日產選擇在軒逸之上首發e-POWER技術，有望成為低風險高回報的一著。
隨著明年嵐圖、日產等重磅競品的入局，增程式電動車市場熱度預計將倍增。
從目前市場反饋上看，增程式產品目前收穫不俗成績，但體量尚小。數據顯示， 1-11月，理想ONE累計銷量近2.7萬輛，成為新能源SUV市場的銷量冠軍。但不足3萬輛的銷量，僅是特斯拉同期的約25%。
圖源：理想汽車官網
要真正令增程式電動車成為市場主流，除了產品層面的競爭力，對用戶使用新能源產品場景的精準把握或許更為關鍵。
理想的投資人、源碼資本創始合伙人曹毅曾對此作過總結：李想對中國市場的兩個核心特點的抓取是非常準確的，充電環境、高性價比，增程路線會在相當長時間裡在這兩點上有結構性優勢。
對此，墨柯也坦言，滿足場景需求是目前制約新能源產品發展的最大難點。
他指出，「過渡期內電動汽車的發展還是要多考慮一些應用場景的事情，比如說通勤車就不需要多大的電池包，續航裡程不短也不長的要多考慮布局充換電設施，對續航裡程要求很高的還是考慮傳統燃油車或PHEV比較好」。