這可能是傳統車企邁向新能源的一個跨時代裡程碑。
近日，嵐圖FREE正式亮相，先來介紹一下新車亮點。
嵐圖FREE為嵐圖品牌首款車型，提供純電和增程式兩種驅動模式，其中純電版本的NEDC續航為500km，而增程版本的NEDC續航裡程可達860km。
其中增程版本搭載的是，1.5T四缸發動機匹配最高功率80kW發電機的增程系統，並且新車採用了前後雙電機的設計，最大功率可達500千瓦，峰值扭矩達1000牛米，官方百公裡加速成績為4.6s。
說完內核，說一下外在。
外觀方面，新車外觀基本沿用了概念車iFREE的設計，前臉部分，採用了倒梯形大尺寸格扇搭配兩側貫穿式羽翼大燈的設計。
來到側面和尾部，新車側面測採用了雙腰線的設計，可以營造出不少力量感，而尾部則採用了時下十分流行的貫穿式尾燈。
空間方面，新車的長寬高尺寸為4905/1950/1690mm，軸距達2955mm，並採用5座設計，定位為大5座中大型SUV。
新車內飾採用了全球首創的一體式可升降三聯屏，車輛啟動後，三聯屏自動升起，氛圍燈點亮。
此外，新車車機還支持4種手勢交互、四音區語音識別、觸屏，Touch Pad、實體按鍵五種交互功能。
科技配置上，根據車主的高頻率使用場景，嵐圖汽車打造了四種智能座艙模式。並且根據用戶的使用需求，嵐圖FREE智能座艙還可持續OTA升級。
其次嵐圖FREE還搭載了全球首發的車規級5G T-BOX，支持手機、車輛與智能家具之間的互聯。
除了小白講的這些，在嵐圖FREE上還有很多豪華與舒適性的配置。
最後就到了大家最關心的價格環節了，根據官方說法，新車將會於明年的上海車展上正式上市，目前可知的是，新車售價不會超過40萬元。
相信大家對嵐圖這個品牌還十分陌生。
嵐圖汽車為東風汽車集團旗下的新勢力品牌，品牌組建於2018年。
在今年年中7月，嵐圖推出了品牌首款概念車iLand，9月全球首發量產概念車iFree。
而我們現在看到的這款嵐圖FREE就是基於概念車iFREE基礎上打造來的，也是基於東風集團ESSA原生電動架構打造的首款車型。
終於來到了重點，由於小白在活動現場跟實車最近的距離也沒能短於50米，主觀體驗就不多說了，所以小白就來說一說增程式的車能不能買。
根據官方的說法，嵐圖FREE的主打車型也會圍繞增程版本來進行宣傳。
此外，東風系旗下主打增程式混動的還有一款名為賽力斯SF5的車型，短時間內內推出兩款增程式混動車型，可以看出東風汽車把新能源的寶壓在增程式上了。
其實一開始，大家對增程式混動都不大看好，很大原因是相比大家熟知的混動、插電混動、純電動，增程式混動可以說是後來者了。
新來新豬肉，自然對它印象有隔閡。
相比P0、1、2、3、4方案的混動形式，其實增程式混動的工作原理相對來說更容易理解一點，從宏觀的概念來看，就是電動車拖著一個汽油充電寶。
那增程式和插電混合動力又有什麼區別？
跟插電混動的車型一樣，增程式動力的車型同樣也可以當作成一款汽油車來使用，這也是「無續航焦慮」這個賣點的由來。
但兩者相比起來，插電混動的核心是汽油為主，電動為輔助，而增程式動力的核心是電動為住，汽油為輔。
這樣的差別除了在廠家電控調教方面差別巨大，在使用體驗上，增程式動力開起來也更加的貼近電動車。
所以像電動車在動態上動力響應迅速、動力輸出順滑等優點都有遺傳到增程式動力上。
而且相比市面上大部分插電混動車型來說，增程式動力支持快充，這也是對手無法比擬的一大優勢。
回到問題，能不能買增程式動力車型。
小白認為是沒有問題的，大家只是把增程式想得太複雜了，其實它就只是一款可以加油充電的電動車，這一想是不是所有疑慮都打通了？
不管從產品的先進程度還是品牌理念的出發點，嵐圖營造出來的，都是一個正宗新勢力的形象，一個傳統車企品牌能打造出如此「新勢力」的品牌，這點是小白想不到的。
那嵐圖FREE值不值得買？
說到嵐圖FREE值不值得買，這點就要拉上它的對手來看了。
就目前而言，嵐圖FREE最直接的對手，就是同樣採用增程式動力的理想ONE了。
參數這些就不說了，明眼人都知道嵐圖FREE除了尺寸上顯劣勢，其餘方面就贏得毫無懸念。
但除了豪華的配置，小白更想說得是價格值不值這件事情。
不僅僅是理想，現在市面上大部分新勢力車企都有一個問題，就是「貴」，這個貴不僅僅是價格上貴，同時也體現在，實際體驗到的配置跟市場主流水平相比性價比低上。
而這一問題源自於很多方面，例如沒有自己的生產資質、研發成本高等等，在小白看來，這些原因都可以歸結到造車功力不足這一方面，但這點恰恰是傳統車企所擅長的。
這也是為什麼嵐圖FREE的配置這麼豪華，但最終價格不會超過40萬的原因之一。
當然這都是在雲評車的層面上說的，最終這個是不是真的值得買，還要等小白試到它的實車再說。