「新冠」是2020年核心話題之一，該話題除了能衍生出了「社會環境」「政策決策」這些上層建築外，人民更關心的，還是「經濟基礎」問題，其中「促銷優惠券」、「地攤經濟」話題的火爆，則無疑是人們強烈意願的表現。畢竟在「新冠疫情」的影響下，消費者能省即省的心態都是一致的，買車也亦是如此。
「挑，性價比高的，選，降價幅度狠的，買，產品福利好的」，這樣的理念是大部分消費者的原則。那麼，對於豪華中型轎車的年輕選購者而言，面對以上種種要求，現階段最合適的選手莫過於降價幅度明顯且產品實力有所保障的凱迪拉克CT5、英菲尼迪Q50L以及捷豹XEL。目前，三者平均降價幅度超過3萬，加之這三款運動取向的車型，剛好對準適合年輕消費者的胃口，因此，本篇我們看看：這三款主打運動的中級車該怎麼選？
外觀：日系優雅、美系肌肉、英倫紳士之間的爭豔
英菲尼迪Q50L、凱迪拉克CT5、捷豹XEL是來自三個不同陣營的車型，三者在外觀方面均有著來自不同國度的韻味。
以優雅秀麗為設計方向的英菲尼迪，更符合傳統東方消費者的審美；用肌肉和方正線條勾勒而成的凱迪拉克，更傾向年輕消費者的視覺要求；而兼顧運動和紳士的捷豹汽車，則更為深受個性化用戶喜愛。當然，落實到不同車型具體外觀表現來看，其無不都有值得點讚之處。
提及外觀設計，英菲尼迪旗下車型一直都有著不錯的表現，其中，Q50L更是屬於出挑那個。家族式進氣格柵在引擎蓋線條的勾勒下，顯得相當具有層次感，配合以車頭兩側炯炯有神的鷹眼式大燈，整車在表現出優雅細膩質感的同時，也流露出犀利醒目的前臉氣質。與此同時，車身側面也表現出流暢自然的質感，高挑平滑的腰線，很能抓住消費者的眼球，加之尾部上翹的鴨尾，雙邊雙出氣孔設計，相當時尚耐看。
CT5設計靈感，源自Escala概念車，在繼承並優化美式肌肉線條設計的同時，還為消費者提供了三款運動套件。以最具運動氣氛的運動版車型來說，燻黑式五邊形進氣格柵配合以車頭兩側經典淚痕式前大燈，整體看起來相當具有侵略感。至於車身側面飽滿凌厲的肌肉腰線，從大燈處筆直延伸至車尾，配合以C柱新增的三角小窗，CT5整車視覺體驗能夠輕鬆反饋以西裝肌肉男的感覺。
相較之下，捷豹XEL外觀則完美展現了英國人的優雅，而西裝革履、風流倜儻也似乎已經與這個英國汽車傳奇品牌結下了不解情緣。全新」豹鋒眼「LED前大燈配合以燻黑式和銀色兩種進氣格柵，整體視覺效果確實很好地兼顧了優雅和運動。此外值得一提的是，由於XEL採用雙外觀設計的原因，因此該車運動版全新寬大的保險槓設計，則顯得更具運動氣息，視覺衝擊力更強。
內飾：古典和科技的碰撞
和外觀一樣，英菲尼迪Q50L內飾同樣保持著優雅古典的設計風格，」T「字型的中控平臺在多條曲線的勾勒下顯得相當優雅精緻，加之中控大屏兩邊古典的木紋飾板，很好地彰顯出日產在高端品牌上，對於豪華氛圍的營造。對於近期即將推出的新款Q50L，新車還將在方向盤樣式上做出調整，整體縫線和豪華感將得到進一步提升。
凱迪拉克CT5的內飾同樣採用了最新的造型設計，中控臺、扶手、地臺等多處均使用了皮質進行包裹，其中碳纖維紋理飾板和紅色縫線，更是很好地提升了駕駛艙的豪華程度和運動氛圍。不過根據車內整體布局來看，CT5仍保留了美系車一貫」糙漢「風格，10英寸中控屏只加入了CUE系統，放在當前確實少了點科技的味道。
捷豹XEL中期改款車型內飾設計，相較老款則有了明顯的提升，並且新車還將改革重點放在了智能化方面，XEL不僅優化了12.3英寸全液晶儀表UI，同時在中控處加入了Incontrol智能雙屏車機系統，其中下方觸控式駕駛調節和空調控制並沒有完全採用觸摸形式，兩側旋鈕式實體的配合對大部分用戶而言，確實是一項更為友好的處理方式。此外值得一提的是，改款後XEL全新方向盤手感相當出色，運動車型配備的金屬換擋撥片，在很好融入捷豹品牌的戰鬥基因的同時，還兼顧了換擋邏輯性和反饋感的提升。
空間：CT5參數最佳，後驅地板凸起難免
空間是目前B級車必不可少的賣點之一，通過表格對比我們不難發現，儘管三車針對國內市場均採用了加長政策，但就車身參數而言，凱迪拉克CT5表現得最為出色，在長度、寬度以及軸距方面，皆表現出碾壓其他兩車的成績。然而，由於溜背的緣故，CT5並沒有為消費者帶來多麼亮眼的空間表現，較低的後排高度，加之凸起的中部地板，成為了該車勸退消費者主要因素。
當然，對於後排地板凸起的問題，並不單局限於凱迪拉克CT5，英菲尼迪Q50L和捷豹XEL這兩款同屬後驅車型，同樣未能避免。
動力：「大後驅」動力實在，動態各具特色
大後驅是三車的共同特點，強大的動力基調則是毋庸置疑的。
英菲尼迪Q50L全系搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為211Ps，峰值扭矩350N·m，匹配7AT變速箱以及前獨立雙叉臂後多連杆的懸掛布局。在駕駛過程中雖然沒有CT5、XEL來的激烈，但整體偏向舒適的懸掛底盤調教，確實更加熱衷於對地面震動的過濾。當然Q50L所謂平順，單純是相對其他兩者而言，而強大的後驅」推背基因」在該車上同樣得到了很好的兼顧。
相較之下，擁有「賽車世家」基因背書的捷豹XEL，在動態表現方面則有著更為激進的表現。中期改款XEL全系搭載自研Ingenium2.0T發動機，低功率版車型能爆發出200Ps馬力，高功率版本則擁有250Ps馬力，峰值扭矩達到365N·m，配合8AT變速箱的積極響應，整體動力迅捷靈動，加之鋁製車身的超強剛性和較低的質量，XEL確實更加符合年輕人強烈的駕駛欲望。
凱迪拉克CT5作為ATS的後續車型，新車依舊延續著ATS一貫優勢。全系2.0T高功率可變缸發動機，機械式限滑差速鎖以及電磁懸架，極大地賦予了該車出色的平衡性和駕駛樂趣。最大功率為241Ps，峰值扭矩達到350N·m，匹配10AT變速箱，在日常駕駛過程中，閉缸技術和多檔位變速箱，讓其發動機性格處於平順優先的狀態，當然用戶和可以通過調節駕駛模式的形式，讓該車一上來就是滿血狀態，不過由於換擋偏慢的原因，有時會讓消費者出現順滑有餘激情略遜的感覺。
競爭力：產品力在線， 哪款更值得掏荷包
不難發現，三者作為定位相近，產品力皆屬在線的車型，如果單從產品硬實力來看，確實並沒有這麼容易挑出自己心儀的車型。那麼配合價格來看，目前哪款是最值得消費者掏荷包的呢？
根據現階段三車降價幅度來看，上市不夠一年的捷豹XEL，最高優惠已經去到5.71萬元，而Q50L在售車型平均優惠也達到了5萬元，其中某些地區經銷商甚至還出現了6萬元了讓利幅度，這對消費者而言確實是一項較好的訊息。至於CT5，由於是去年年尾剛上市半年的車型，因此只給出了平均3.5萬元的優惠，降價後入門版車型只需24.47萬元，在中型豪華車中，可以算是相當親民的價格了。當然，對於凱迪拉克的調性，只要你願意等，遲早會迎來勝利的一天。
問題：誠意到位，口碑如何？
對於三車的巨幅降價，其表現出來的誠意已經足夠到位，那麼他們所對應的市場口碑，也足以讓其他消費者從容入手嗎？
英菲尼迪Q50L作為在車市上拼殺多年的老將，儘管該車在性能方面並不算突出，但口碑評價卻是三車中最具看點的。整體集合了日產品牌無明顯短板了特點，無論在外觀、內飾、動力、性價比方面都更加適合廣大車主的主要需求。因此，對於有意願購買綜合性能較為均衡的車型，英菲尼迪Q50L更是一項較優的選擇。
在ATS-L告別市場後，大家都很期待接班人CT5的到來。更何況CT5從嚴格意義上來看，只是在市場上接替了ATS-L的地位，並不算是ATS-L的換代車型。因此在經歷ATS-L這個暴躁小夥後，凱迪拉克對CT5整體性能的把控則變得愈發成熟，將美式駕控和智能舒適體驗恰如其分地融入新車，不得不說凱迪拉克在國內經歷多年的摸爬滾打後，終於逐漸找到了其在國內戰場的節奏了。
XEL作為捷豹在國內唯一一款中型轎車，該車不僅承擔著開拓市場的重擔，同時還被捷豹視為，在國內市場提升品牌地位的重要一環。然而通過目前市場表現來看，被寄予厚望的XEL並未能幫助捷豹力挽狂瀾，當然這並非說XEL不是一款好車，而是基於品牌和定位，該車對運動的堅持和純粹，在未來還將註定小眾一段時間。