越野愛好者的信仰是什麼？答案當然是那些擁有著寬厚的越野胎、高大威猛的車身、搭載大排量自吸發動機、配有全時四驅系統的硬派SUV了！泥土飛濺上車身的滿足感是豪車和跑車所無法帶來的。
就在近日，「三菱帕傑羅停售」的消息在網絡上傳播，但很快三菱汽車銷售（中國）有限公司就發布了聲明：帕傑羅停售只針對日本市場（僅發售700臺帕傑羅最終限定版），但對於包括中國在內的海外市場，仍正常銷售。
帕傑羅日本停售，意味著什麼？
看到三菱的「官宣」之後，大家不禁鬆了口氣，原來帕傑羅停售並未波及國內。帕傑羅為為何會在本土停售？除了因為這款車型的主戰場本就在海外外，肯定還離不開環保背景下，省油、輕便車型甚至是新能源車型才是未來的主流。
所以，我們在慶幸帕傑羅沒有離開國內的同時，也別忘了這類硬派SUV或許已經是在「苦苦掙扎」了，國內外禁售燃油車的消息紛紛傳來，普通家用燃油車的地位已然岌岌可危，更別說這些排量動不動就3.5L、4.0L以上的越野車。國內的「雙積分」政策已經讓車企忙得不可開交，在新能源市場開戰的節骨眼上，車企又會有多少時間去顧及硬派越野呢？
硬派越野在漸漸「變味」
如果你比較細心，一定能發現身邊的硬派SUV正在不斷妥協。首先是第5代路虎發現，它放棄了標誌著硬派身份的非承載式車身，雖然是重量輕了、操控好了，但高強度的底盤沒了，抗顛簸性能還能和以前一樣嗎？
其次是Jeep牧馬人，發動機從3.6L六缸變成了今天的2.0T四缸，小排量渦輪化的趨勢下，越野車也被席捲了進去。最後是豐田普拉多，其四驅系統由全時四驅變成了分時四驅，更加偏向於城市駕駛的「硬漢」，心裡還有多少底氣呢？
當然了，非承載式車身變承載式車身、大排量自吸變小排量渦輪增壓、全時四驅變分時四驅都還不算什麼，因為在不久的將來，混動越野車甚至電動越野車或許會陸續和我們見面，這可不是空穴來風，因為牧馬人PHEV車型的消息已經傳出很久了。
能支撐情懷的車型，或許還（zhi）有（you）下面這些。
奔馳G級
奔馳G級被稱為「大G」，這是一臺為軍事而生的越野車，它不僅歷史悠久，還以堅固的車身和強悍的通過性而聞名。其4.0升V8發動機可謂是身份的象徵，高大的車身能讓人享受坐在「二樓」開車的感覺。
豐田陸巡
豐田陸巡（蘭德酷路澤）在全世界都有著很大的影響力，優秀的越野性能和霸氣的外觀頗受青睞，最重要的是它還繼承了豐田車型可靠、保值的優點。在平行進口車銷量排行榜中，陸巡總能名列前茅。
日產途樂
日產途樂被稱為是「沙漠王子」，它誕生於1951年，在地形險惡的地方，我們經常能看到途樂的身影，其價格在同級裡雖不算高，但越野性能可以用「卓越」二字來形容，途樂在平行進口車市場同樣受歡迎。
Jeep牧馬人
牧馬人是當下難得的純種越野車之一，除了設計上保留了很多原汁原味的越野元素之外，其越野能力也沒有退化，並且擁有著較高的保值率，其四驅系統、差速鎖、車橋和輪胎都能讓男人熱血沸騰。
食之無味，棄之可惜
關於這些情懷級的越野車，用「食之無味、棄之可惜」來形容似乎有點不恰當，但缸哥想表達的意思是：對于越野車，我們可能不會去買或者根本買不起，但要是這些「精神支柱」沒了，我們心裡還是會覺得難受和可惜。喜歡的車型不一定要擁有，但若是它從市場上消失了，我們的心裡也就空了，之前的豐田86/斯巴魯BRZ就是典型例子。
相比於那些需求量龐大的家用轎車、SUV，硬派越野車本就屬於小眾群體，所以，車企會不會為了這些不那麼賺錢的車型而放棄投入精力？誰也說不準。
因此，就算帕傑羅這一次沒有在國內停售，但三年後、五年後、十年後呢？即使我們還在為自己沒有生在大排量自吸時代而惋惜、即使你還沒有買下夢想車型的實力，但不可否認的是，這些硬派越野車都已給我們留下了感動，並在一個時代裡刻下了深深的印記。