2006年，《魯豫有約》讓更多人認識了李想，他也由此成為風靡一時的四大80後網際網路創業偶像之一。那一年，李想25歲，創辦泡泡網已有6年，汽車之家也已創辦1年。7年後，李想帶領汽車之家在美國紐交所上市。上市兩年後，李想卸任總裁，離開了一手創辦的汽車之家。2015年7月，李想開始了第三次創業，創辦車和家，成為造車新勢力的一員。
文/暮四先生
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從泡泡網到汽車之家，再到車和家，這是李想的第三次創業；從輕型電動車SEV到增程式電動車理想ONE，李想與政策完美錯過。現在，李想終於進入了純電賽道……
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2006年，《魯豫有約》讓更多人認識了李想，他也由此成為風靡一時的四大80後網際網路創業偶像之一。
那一年，李想25歲，創辦泡泡網已有6年，汽車之家也已創辦1年。
7年後，李想帶領汽車之家在美國紐交所上市。上市兩年後，李想卸任總裁，離開了一手創辦的汽車之家。
2015年7月，李想開始了第三次創業，創辦車和家，成為造車新勢力的一員。
不過和高調的蔚來汽車不同，車和家在開始時非常低調，低調到人們都要忘記，除了入股蔚來外，李想還有自己的造車項目。
2016年4月，李想終於在個人微博發布了車和家產品計劃。基於手機市場的發展演變，李想認為，未來汽車用戶也會更關注產品的使用價值，而非價格。於是，車和家便有了只用兩款車來滿足城市消費者90%以上需求的實踐。
這兩款車，一款是滿足城市短途代步出行的輕型電動車SEV，一款是滿足家庭用戶長途出行的SUV。
2017年6月，李想分享了SEV項目進展，稱該車型將滿足歐洲L6e低速電動車標準，並將在海外進行共享出行業務。
請注意，這個時候，車和家對SEV的定位已經從面向個人消費者轉為面向共享租賃。
半年後，車和家SEV官圖發布。
這是一款非常小巧的純電動低速汽車，整備質量350公斤，可乘坐1-2人，續航約100公裡，時速不超過45公裡，其數據和應用場景和入門級老年代步車非常相似。
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不過到2018年年初，在獲得30億B輪融資的幾乎同一時刻，李想宣布暫停SEV項目。
為什麼會這樣？
原因很簡單，一直以來，國內的低速電動車都處於灰色地帶。按照政策，時速在40-70公裡的電動車均被定義為「代步車」，沒有合法的汽車牌照，也不能走機動車道。而李想當初賭的，是國家會參照歐洲做法，出臺低速電動車合法化的相關政策，不過卻並沒能等到。
而當初車和家宣布在海外開展分時租賃業務，其實是曲線救國，希望在國內相關政策出臺後再返回中國市場。
值得一提的是，在國內低速電動車市場，四五萬元的SEV與其他產品相比並沒有優勢。很多續航更長、配置更高的低速電動車，售價還不到它的一半。
車和家放棄SEV的另一個原因是，它和滴滴成立了聯合項目組，為共享出行場景定製生產智能電動車。
顯然，相比於前途未卜的SEV項目，這個項目來錢更快，也更靠譜。
但時至今日，車和家和滴滴的項目也還沒有落地。
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率先落地的，是一款SUV。
在宣布放棄SEV項目半年後，2018年10月，車和家推出智能電動車品牌——理想智造，並發布了首款產品——理想智造ONE。
2019年3月，理想智造更名為理想。
一個月後，理想ONE正式開啟預定，12月開始交付，吊足了粉絲們的胃口。
和其他絕大多數新能源車不同，理想ONE是一款增程式電動汽車。
什麼是增程式呢？
和常規的純電動、插電混動、燃料電池車相比，增程式的最大區別在於它有燃油發動機，但發動機卻並不直接參與驅動車輛，而是帶動發動機給動力電池充電，再由動力電池驅動電動機。
此外，除了通過發動機發電，增程式還能外部充電。
簡單來說，增程式電動車是串聯式插電混動，有發動機，但靠純電驅動車輛。其最大優點，是沒有裡程焦慮又有電驅樂趣。不過由於要經過多次轉化，能量損耗也會增加，尤其跑高速時會更費油。
目前，國內採用增程式的主要還是商用車，鄭州宇通、蘇州金龍、廈門金旅、上海申沃等都有相應的產品。
理想的另一個不同之處，是它沒有像其它造車新勢力那樣租用工廠，而是選擇了自建，還在2018年12月作價6.5億元全資收購了重慶力帆汽車有限公司，獲得了生產資質。
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在不少人，尤其是在車主看來，理想ONE真的很香。
總結來說，主要有以下幾點：
一是擁有純電駕駛體驗，動力響應快，加速平順；
二是智能，四個大屏幕相當酷；
三是標配了智能駕駛輔助系統；
四是沒有裡程焦慮；
五是空間大，且第二排、第三排座椅可自由切換；
六是對售後服務好。
的確，這些因素足已讓很多人成為它的鐵粉。
但不可否認的是，理想ONE的問題也切實存在。這對於一家新車企來說，貌似也很正常。
從車主反饋來看，理想ONE的問題可以分為四類：
一是部分功能不好用，如語音助手功能、自動泊車功能等；
二是費油。據經常跑高速的車主表示，理想ONE滿油滿電時顯示續航800公裡，但實際上卻還跑不到600公裡；
三是部分細節處理的不好，如座椅材質不好，接縫處容易開裂，兒童安全座椅接口不好用，車門不好關，增程器噪音不好聽等等；
四是配置和功能缺失，如沒有備胎，且配的還不是防爆胎等等。
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理想ONE的其他產品問題也隨著交付量的提升而集中爆發。
首先是斷軸。
這裡有一個數據，截至2020年10月31日，理想ONE累計發生前懸架碰撞事故97起，其中有10起發生了前懸架下擺臂球頭從球銷脫出的情況！脫出率高於10%。
然而，被關注的不只是「斷軸」本身，而是理想汽車避重就輕的態度。
2020年5月11日，上海一位車主以時速40-50km駕駛理想ONE時碰到路肩，導致右前下擺臂球頭脫落。
據爆料，在事故發生後，理想市場部的人曾聯繫車主，要求按他們的稿子發微博，但遭到車主拒絕。此後理想汽車提出進行維修並補貼油卡的方案，車主也沒有接受。由於沒能達成一致，車主要求理想維修中心「不要拆車，保持事故車原封不動」，但幾天後，車主卻發現受損零部件不翼而飛。
此外，在回應2020年8月，廈門一臺理想ONE碰撞斷軸的官方聲明中，理想汽車堅稱」懸架損壞都是由於碰撞事故造成，沒有一起是因為質量原因造成「。
但沒多久就打臉了。11月6日，理想汽車宣布「召回」生產日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE電動汽車，共計10469輛。而在5天前，理想汽車還避重就輕，大玩文字遊戲，宣稱將為2020年6月1日及之前生產的理想ONE「升級」球銷脫出力更高的前懸架下擺臂。
如此措辭，讓人哭笑不得。有業內人士直言，從業幾十年來，第一次聽說「硬體升級」這個概念。不就是因為質量問題或安全隱患，才需要召回嗎？
除了斷軸，還有自燃。
2020年5月，長沙一輛理想ONE在行駛途中，機艙前部突然冒煙起火，現場火光濃煙沖天，這也是理想ONE在國內首次發生自燃。
對此。理想汽車的解釋是，工作人員在交付前的整備工程中，不慎將車漆防護墊遺落在前機艙內，隨後前機艙右下部排氣管前端的高溫引燃了防護墊，導致整車起火自燃。
不過對於這個解釋，網友並不買帳，有人質疑稱，理想ONE發動機艙採用全包設計，在車頭已墊有護墊的情況下，技師並沒有將護墊墊到機艙內的理由，並且即便是防護墊引起明火，也可能只是起火點，但引燃原因並不明確。
而在一年前，就有分析人士指出，「理想ONE引擎艙中有400V純電線路靠近油路，這種設計存在嚴重的安全隱患。汽油是揮發性很強的液體，燃點非常低。在同一密閉艙裡，這樣的設計安全隱患非常大。」
不過，理想汽車的粉絲們對這個調查結果卻非常滿意。在理想汽車官方聲明的評論中，一片叫好聲。
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2020年7月，理想汽車在美國納斯達克上市。成為繼蔚來汽車之後，第二家在美上市的中國電動汽車公司，也是第三家在美國IPO的電動汽車公司。
理想ONE的交付量也在持續提升。2020年前11個月，理想ONE累計交付26498輛。雖然距離盈虧平衡點相差甚遠，但在中國造車新勢力中也已是前三的存在。
不過對於增程式，還是有很多人不看好，認為是「脫褲子放屁」、「多此一舉」；百公裡10個油根本就沒有達到節能減排的目的；同時也有不少人認為增程式是落後的技術。
為了捍衛增程式，李想在2020年8月舉辦的理想汽車用戶日上「出口成髒」，開啟罵街模式，「我先說難聽的話，TMD，一幫搞臭技術的，天天衝我們XX，什麼增程電動是個落後的技術，請問，他們TMD搞出來屁技術了？」
這一事件，瞬間刷爆了朋友圈。
要知道，目前理想ONE的核心部件都是外採，增程器是東安1.2T直列三缸發動機，電池則來自於寧德時代，理想汽車本身並沒有什麼核心技術。
而且在2020年4月，理想ONE便已不再強調「增程式」概念，而說自己是插電混動。這或許與其迫切需要獲得補貼有關。
此外，理想汽車也在著手準備純電汽車。
2020年7月，在回答網友提問時，李想表示，「（等）到（快充普及）時，增程式電動汽車不僅可以在家裡實現快充，也能在外面用加油的方式補充能源，而且增程式電動汽車還能摘掉發動機，就可以直接變成電池動力汽車。」
這句話意味著，李想本人也不否認，增程式只是一個過渡方案，最終還要走純電動的路子。
12月初，理想汽車募資16億美元，用於電動汽車技術、純電平臺和自動駕駛技術研發等。
李想在等的，其實還是一個機會。
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