開篇嘮嗑
哈嘍哈嘍，大家好
歡迎收看這一期的《銘車》，我是@拍車的小銘同學
隨著社會的發展，大學生開車上學已不是什麼稀奇的事
家庭富裕的公子千金們開大G、帕梅
家裡貧窮的（我本人）開共享汽車
可以說汽車已經滲入了我們年輕人的生活
缺ta不可～
我的室友小c
一名不折不扣的富家公子
同時也是一名性能車愛好者
在高考完後他立馬開始駕考
不過拿本後的他不像其他人那樣
立馬買一臺性能車、跑車
而是～ 去租車！
對！你沒聽錯！租車！
而且小c租車一般都是一個月起步
他說這樣可以把自己喜歡的車詳細體驗一遍
不過就拿他11月份在某凸租車上租的野馬來說
649 RMB一天，一個月的話。。你們自己算
（大寫的豪橫！）
難怪很多個人車主願意把愛車拿去平臺放租
這樣一算感覺很快就能回本（噓！）
不過話說回來 小c根本不在乎這點錢
有錢人嘛 注重每個月都能開不同車型的這種體驗
作為白嫖王的我
當然不能錯過這個白嫖的機會
趁著周末放假 他去約會
我開走了這臺2.3的mustang～
外觀顏值這塊沒得挑科納藍的漆面很亮眼
這臺mustang是2020款車型
作為中期改款後的mustang
他的前臉相比於老款更加的兇狠
新增加的科納籃，狂暴橙等配色
也更加符合當下年輕人追求個性的需求
機蓋上新增的兩個散熱孔
可以使發動機儘快地降溫
以便車主盡情地在賽道上馳騁
在提升性能的同時
也增加了顏值～
燈組造型相比老款做了一些調整
伴隨燈組的改變
保險槓也經過了全新設計
看著要比老款兇狠不少～
側面造型與改款前基本一致
依舊是長車頭、短座艙、後溜背
一臺跑車該有的元素它都有了
這也不難怪為什麼很多人會以為這是臺百萬跑車！
19寸的全黑輪轂氣場十足
遠處看容易給人一種是5.0車型的錯覺
輪胎用了來自倍耐力的P zero
市場價差不多1500一條
雖說改款後2.3車型帶上了暖胎的功能
不過這功能得慎用啊哈哈哈
作為一臺跑車
較長的車門是必不可少的元素
下車時用手把著車門板關門也是件很瀟灑的事！
不過，當停車空間緊湊時
下車時不僅車門開啟角度會比普通車小
想要用手去護住車門外側也不是件輕鬆的事！
車尾的改變主要在尾燈造型上
由原來的直條形改為c字形
個人感覺比改款前好看！
尾部的馬標是2.3車型的專屬
5.0車型則是GT字樣
正是因為這樣
很多2.3的mustang車主提車第一步就是改標
不過我個人還是更喜歡這個野馬標～
中控沿用對稱式設計全液晶儀表加分
改款後的mustang依舊沿用對稱式的中控
除了換了一塊全液晶儀表以及啟動按鈕樣式
我找不出ta與改款前有什麼區別
而至於為什麼會說全液晶儀表加分呢？
請您接著往下看～
整個中控的下方有一排類似飛機撥杆的設計
從左至右分別是應急燈、車身穩定系統關閉
方向盤模式選擇以及駕駛模式選擇
方向盤有運動、標準、舒適三檔
不過即使是在舒適模式下
也不是想像中那種用一根手指就能轉動的輕飄
美系車較重的方向盤手感在舒適模式下依舊存在
駕駛模式則有標準、運動+、賽道模式
直線加速模式以及溼滑共五種選擇
當撥動駕駛模式調節撥杆時
儀表會在切換至運動+時變換為上圖樣式
而在賽道&直線模式下會變為
類似自家大哥gt那樣的水平放置的轉速表
在氛圍感營造這塊 確實比改款前強不少
所以說全液晶儀表是個加分項！
mustang的後視鏡位置比較靠後
初次駕駛會感到不適應
不過 習慣就好了～
副駕前方有一塊小名牌
因為這是臺2020款的mustang
所以裝上了55周年紀念的名牌
其餘年款的車型僅有mustang字樣～
中控的屏幕依舊是福特的SYNC 3系統
功能全面 就是界面有點過於老套
甚至有種後改山寨屏幕的感覺
換擋時需要按住上方的按鈕
這樣的設計對於開車愛把手放擋把上的駕駛員來說很危險
所以說 這臺mustang可以糾正掉你的駕駛陋習（滑稽）
機械式的手剎很純粹、很粗獷
不少人認為這個價位應該用顯高級的電子手剎
不過我個人感覺對於一臺pony car而言
還是用機械手剎為好
不知道是不是個例
這臺車的手剎很容易放不到位
好在車輛會有較明顯的提醒
可以及時糾正～
想要調節這臺mustang的座椅
過程就稍顯繁瑣
先得用電動調節按鈕調整座椅前後位置
再用手動拉杆來調整靠背角度
這樣的設計著實令人費解～
如果想進入這臺mustang的後排
也是上述步驟 實在繁瑣
至於後排空間嘛
與大多數跑車一樣
後排最多可以用來乘坐小朋友
個子稍高一點便會頂頭
腿部空間也不夠
不過對於這樣一臺車
後排空間不是車主所考慮的事～
開過ta的人才會懂2.3的mustang絕不是野驢！
這臺2020款的2.3t mustang
動力由18款的309匹馬力降至299匹
這或許與適應國六排放有關
不過他依然是個百公裡加速5秒多的選手
最高車速可以達到234km/h
2.3T 299匹的動力
在起步瞬間竟然會有輕微的抬頭
配上車內聽著還湊合的聲浪
有那麼一瞬間
還真以為自己開的是一臺大馬力肌肉車
在轉彎的時候，僅僅踩下一半的油門
就可以明顯感覺到後輪有輕微滑動
全油門轉彎在城市道路我是不敢嘗試了～
18款後的mustang換裝了10AT的變速箱
較多的檔位帶來的好處是較好的燃油經濟性
的確～在接觸他的這兩天中
他的油耗要比我想像中低
（拿車後行車電腦未清零！油耗數據不作為我試用階段的實際油耗）
在城市快速路上行駛時
大概在75碼左右就能升上10檔
踩下地板油後能連降6檔
以保證強勁動力
不知道是不是測試車本身的問題
在城市道路行駛過程中
當收油滑行後
檔位會從5檔掉3檔 3檔掉1檔這樣的跳檔降檔
在這個過程中可以感受到很明顯的頓挫
且有較明顯的拉扯感
這使得行車舒適性大大降低
改款後的mustang在配置方面也沒落下
除了座椅通風、方向盤加熱等舒適性配置
mustang還配備acc自適應巡航和車道偏離預警
目測這套系統僅使用了單眼攝像頭方案
在我接觸的兩天中共觸發了兩次碰撞預警
一次為上坡誤觸 一次為高速跟車過近
不過均只有較強烈的聲音提示
並無自主幹預進行制動～
在動態駕駛的過程中
非要說一點這臺2.3的mustang令我不滿的地方
便是聲浪～
啟動時在車外聽與福克斯無異
車內倒是有一點小小的動靜
大油門起步時在車內聽的聲浪還是有點感覺滴！
當然了 肯定不能和v8做比較
畢竟ta只有四個缸
拋開聲浪這一個點
2.3的mustang的動態表現還是挺完美的
那些說他是野驢的鍵盤俠 未免有些太片面了！
結語
從小到大，
從《變形金剛》到《速度與激情》
從《警網鐵金剛》到《極品飛車》
野馬似乎一直伴隨著我們成長
在那個懵懂的年代
擁有畫面中這臺美式的pony car
應該是每個男孩觀影后的夢想
當男孩長大後
發現福特引進了2.3的mustang
相對低的價格更容易讓自己承受
其實這也與mustang最開始出現的初衷不謀而合
三.四十萬的價格
就能得到一臺動力不錯 外觀帥氣的兒時夢想
這種夢想可以照進現實的感覺只有自己知道
2.3的野馬雖然沒有v8那麼純粹 那樣完美
但絕對對得起mustang的名號
我是小銘同學，
我們下期再見！