天宮一號運行狀態穩定
網易新聞：「天宮一號」已飛行一個多月了，它的運行狀態是否正常？
朱毅麟：地面控制中心一直在跟蹤參數，一般包括環境控制和生命保障的參數：「天宮一號」裡的大氣壓力、空氣成份、溫度、溼度、各系統的工作狀況、電源情況。因為它要準備和神舟八號對接——工作狀態必須要正常才行。「天宮一號」裡人能否正常生活、能否呼吸正常空氣、溫度環境、溼度環境是否適合，這些都需要在地面不斷進行測量。
網易新聞：現在「天宮一號」的運行狀況如何？
朱毅麟：這段時間來說都是很穩定的，一直保持正常，自從上天以後，地面的測量控制中心一直在跟蹤，不斷跟蹤，測量的參數結果表明，整個「天宮一號」一直是非常正常的，估計它很快就可以迎接神舟八號的到來。
網易新聞：為了要與神舟八號對接，「天宮一號」在對接之前要做哪些準備呢？
朱毅麟：首先要降低軌道，現在它運行的軌道是350公裡，真正對接時要降低到337公裡，在神舟八號上天以後快接近「天宮一號」時，「天宮一號」要調整姿態。
神八發射後1-2天內與天宮對接
網易新聞：神舟八號上天以後預計何時與「天宮一號」對接？何時具備條件朱毅麟：估計快的話，上去以後一天之內就同「天宮一號」對接，如果晚一些，就是兩天之內完成，經過一次對接後再分開，然後再進行一次對接，神舟八號一共要同「天宮一號」在軌道上進行三次對接，對接形成，運行一段時間後再分開，第二次再交會對接。
交會調整需要半天時間
網易新聞：交會過程需要耗時多久？
朱毅麟：要讓神舟八號同「天宮一號」都在一個軌道平面裡面--350公裡的圓軌道，它們一個在前，一個在後，技術上叫做不在同一個相位，有個相位差（編者註：把兩個太空飛行器同地心連成一個線，連成線後形成一個夾角，這個夾角叫做相位差），需要把相位差縮小到零，這個過程叫做「調相」的過程。
第一步不是加速，而是跟蹤神舟八號，神舟八號減速，減低以後，繞地球一圈的時間就短了。「天宮一號」原速飛行，它繞地一圈的時間比神舟八號長一點，同樣的時間裡，神舟八號就可以往前跑一點，把夾角縮小了一點，經過幾次縮小後，它們慢慢就靠近了。
交會的過程時間還是比較長，每繞一圈要90分鐘，一般來說要飛行幾次，一點點接近，可能需要好幾個小時甚至半天的時間，等到它完全接近後，這時距離只有幾個釐米，這時把它們的速度調整到基本相等，速度的誤差不能超過每秒幾十釐米，方向要平行、對整，角度不能偏差零點幾度，位置和速度大小也要完全相等，這樣才能把兩者套起來，這就是一個對接的過程。
網易新聞：對接應該是比較迅速的？
朱毅麟：對接應該是比較短的時間，幾秒鐘就碰上了。
網易新聞：在交會對接整個過程中，地面控制中心需要做哪些方面的工作？
朱毅麟：基本都是靠地面控制的，尤其是現在的神舟八號上無人，完全靠地面操作，我們的地面站分布在全國好幾個地方，在太平洋、大西洋海洋上也有，對接的時候一定是在地面站的控制之下，對接的這一時刻，必須在我們控制站的範圍內。
網易新聞：神舟八號和「天宮一號」交會對接以後以組合體的形式飛行，這個難度在哪裡？
朱毅麟：它的質量更大了、長度更長了，大概接近20米左右（一個是10米，一個是8米），是一個細長的東西，不太穩定，另外它質量比較大了，質量比較大了以後要調整姿態、改變速度，需要花費、消耗的推進器也比較多了。
太空人暫時只能短期駐留
網易新聞：空間實驗室工程包括「空間實驗室、貨運飛船和載人飛船」等系統，各個組件有什麼樣的功能。
朱毅麟：空間實驗室實際是一個大的工程，單說空間實驗就是天上的部分，叫做空間段，……當然現在的神舟八號還只是空間實驗室的前身，不能完全說是空間實驗室。把空間實驗室、載人飛船，貨運飛船送上天少不了運載火箭，所以運載火箭也是空間實驗室大系統中的部分。這是一個複雜的工程系統，都有自己的任務，這些任務缺一不可。
網易新聞：如果神舟十號實現了載人，航天員需要在實驗艙駐守多長時間？
朱毅麟：我們要在2015年以前正式發射空間實驗室，在現在「天宮一號」的基礎上進行改進和完善，然後在2015年前後正式搭空間實驗室，規模也和現在的「天宮一號」差不多，10米長、3.5米的直徑，大約10噸左右。
但這還是一個微小型的空間站，只能開展一些短期有人照料、長期無人自主飛行的空間站，裡面最多能進三個人，但只能短期進行，短的有幾天，最長的有一兩個星期，到時候就看運輸飛船能運多少東西，多長時間運一次上去，如果運輸飛船的運輸量不大，或者運輸飛船只能半年或更長時間運一次，那麼空間實驗室裡航天員待的時間就不長，現在的計劃是短期有人照料，大概是幾天到一兩個星期，如果一兩個月那就不行了，上面的東西必須要有後備，貨運飛船要補給，不補給的話上面的東西就用完了，所以現在還是短期有人照料，長期無人值守，開展一些小規模的科學實驗。
網易新聞：真正的空間站將來能夠達到多長時間的駐守？
朱毅麟：按照現在世界上（的先例），那就很長了，人能上天半年甚至更長時間，因為不斷有運貨飛船，早期有太空梭，現在太空梭沒有了，俄羅斯的「進步號」運貨飛船，每次可以運兩噸半；另外還有歐洲的自動轉移飛行器，一次可以運七噸貨物；日本的H2飛行器，也可以一次運6噸貨物，國際空間站上有六個人，在那兒可以待很長時間，半年以上，也可以經常換人。
我們國家按照載人航天辦公室公布的計劃，我們國家在2020年左右發射的空間站大概由三個艙組成，按照有些專家說的，集團公司總經理說，我們將來的空間站大概是60噸級，就是三個艙，一個核心艙，兩個實驗艙，每個艙一般都是20噸左右，大概18到20米長，加起來60米長，到了2020年左右，我們國家肯定會有貨運飛船了，八九年以後出來了貨運飛船，這時候就看看貨運飛船每次能運多少貨物，如果像「進步號」一樣，每次可以運兩噸半，如果未來的空間站也是三個人，那就可以時間長一點，一個月或兩個月，具體的時間長短要根據將來空間站的具體實際來定，我現在也不太清楚，估計正在研究這些事兒，但至少不會像現在的空間實驗室一樣小，因為是長期需要人照料，短期自主飛行的。
短期自主飛行就沒有人，在天上就像衛星一樣，但還是要保證裡面的系統正常工作，因為無人運行一段時間後最後還是不斷有人上去，這樣時間就會很長了。
神八返回防熱結構非常重要
網易新聞：神舟八號返回時會經歷四個階段：自動飛行階段、自由滑行階段、大氣層階段和著陸階段，朱老師，在這四個階段當中，最危險的階段是？
朱毅麟：其中最重要的幾個關，其中最重要的是高壓，首先離開軌道，在軌道上速度是每秒接近8公裡的高速，要回來的話得先減速，然後離開運行軌道往下掉，下掉過程中從350公裡的軌道到200公裡、100公裡，在100公裡以下，80公裡時大氣的密度越來越大了，進入大氣層，這時候叫「載入大氣層」，越往下大氣的密度越來越濃，速度也越來越快，這時摩擦產生的溫度非常高的，
所以載人飛船返回最重要的問題就是防熱結構，需要很嚴密的防熱結構，外面可能燃燒起來了，火光熊熊，幾千度的溫度，都要靠防熱結構把它擋住，保證飛船裡的溫度正常，經過這幾十秒後，主要速度就降下來了，經過大氣阻力的衰減，速度從原來的每秒七八公裡進入到每秒一公裡左右的速度，再慢慢下來，打開降落傘著陸。所以最危險的一段就是載入大氣這一段.雖然很危險，但我們神舟五號、六號、七號飛船，都是經過這個階段的。
網易新聞：神舟八號和「天宮一號」的對接在中國載人航天工程史上有怎樣的意義呢？
朱毅麟：我想意義還是非常大的，就拿載人航天來說，要掌握載人航天，有三大最關鍵的技術，第一個關鍵就是人上天以後要能夠回來，在第一個人真正上天以前，我們所發射的衛星絕大部分都是一去不復返，上天以後就隨它，工作完後兩三年就報廢了，一般很少有回來的，有人以後必須要保證它安全返回，這是最重要的基本條件，載人航天的第一個關鍵技術就是保證人上天，安全返回，這是我們在神舟五號中實現的，解決了第一個關鍵技術。
第二個關鍵技術，將來你發射空間實驗室也好，實行空間站也好，哪怕將來飛往月球也好，這個關鍵技術叫做出艙活動，航天員在空間站出艙活動，這是第二個關鍵技術。
載人航天的第三個關鍵技術就是交會對接，要進一步發展空間站，進一步發展載人登月都需要交會對接的技術，兩個飛行器在空間中交會對接。
這三個技術掌握以後，才能說我們真正掌握了載人航天的全部技術，否則還是缺一點兒，這是最後一步技術，有了這個技術，又有了前面所講的安全返回、出艙活動，下一步建造大型空間站就有了基礎，將來如果再考慮載人登月飛行，那也有了基礎，這是很重要的，應當說這是我國載人航天很重要的一步。
網易新聞：中國計劃在2020年建設完成自己的空間站，完成後需要哪些實驗呢？
朱毅麟：1.主要有對人本身的實驗航天員本身可以作為實驗對象，考驗航天員長期在空間條件下工作、生活，生理、心理有些什麼反應，另外，長期在失重情況下工作，心臟功能會慢慢衰退，這對於人將來返回到地面是不利的，所以首先要進行一些人體醫學的實驗。
2.可以進行生物學實驗，比如植物的種子，甚至一些小動物在失重狀態下的生活狀態，它們的生理技能有沒有改變。
3.材料的加固實驗，利用失重狀態，在失重調整下沒有對流的現象，有一些密度不一樣的流體，在空間狀態下不會有沉澱，不會發生對流，可以把密度不一樣的金屬熔化在一起混合得非常均勻，地面如果要做這些實驗，免不了都要沉澱，重的在下面，輕的在上面，一些材料不可能混合得很均勻。
4.製作純度非常高的半導體晶體。
5.研究生命的現象，細胞、微生物、低等植物的生長情況。
（完）