今天，中國保險汽車安全指數管理中心公布了2020年第一批第一款車型——上汽通用汽車有限公司生產的別克牌君威，其碰撞測試的成績為：
耐撞性及維修經濟性指數一般（M）
車內乘員安全指數優秀（G）
車外行人安全指數優秀（G）
車輛輔助安全指數優秀（G）
總體而言，這次的成績非常不錯，我們第一時間來為大家詳細解讀。
別克君威中保研碰撞測試成績
按照中保研的規則，測試車購買的是君威的最低配置車型SGM7157EBA1（2019款 20T 精英型），該車新車指導價為18.28萬元，安全裝備配置為駕駛員正面氣囊、前排乘員正面氣囊、前排側氣囊、前/後排側氣簾；AEB測試購買了君威車型SGM7207EBA1（2019款 GS28T 尊貴型），用於車輛輔助安全指數測試。
別克君威SGM7157EBA1（2019款 20T 精英型）
耐撞性和維修經濟性，代表著車輛的基本結構設計質量和維修經濟性。
別克君威前部低速碰撞測試
為什麼說君威的耐撞性和維修經濟性的成績不錯？首先要強調一下這個評價體系標準的特別之處。在國人習慣於好評、對中評都不能容忍的時代，真正有指導意義的評測標準一定是能夠清晰展示出差異的標準，這也正是中保研測試的最大價值。眾多測試機構已經淪為五星成績批發機構，而在中保研評測體系下能獲得M已經是不易：在2019年中保研評測的27款車型中，無論是豪華品牌車型，還是主打經濟實惠的國產品牌，一款優秀（G）的車型也沒有出現。盤點幾年來中保研碰撞的近百款車型（公布的以及未公布的），這個成績也是相當不錯。
別克君威與2018年中保研測試的車輛成績對比
從官方公布的成績看，別克君威耐撞性及維修經濟性在15km/h的正面碰撞得分為10分，其中耐撞性得分為2分（滿分6分），維修經濟性得分為8分（滿分24分），正碰維修比為10.59%；15km/h的追尾碰撞得分為26分，其中耐撞性得分為6分（滿分6分），維修經濟性得分為20分（滿分24分），尾碰維修比為1.29%。最終的加權得分為15.33分（滿分30分）。
別克君威後部低速碰撞測試
可以看出君威的後部碰撞非常優秀，失分項目主要是正面低速碰撞。而正面低速碰撞中，氣囊並沒有提前起爆，那麼失分一定是源於前部較為昂貴的配件和發動機艙吸能結構，例如昂貴的大燈燈組。維修經濟性指標需要在車輛的造型、科技裝備、安全性與成本價格之間達到平衡，這也是中保研測試中獨特的一個項目，短時間內國內在銷車型也很難全面優秀，消費者需要習慣客觀解讀這個成績。
別克君威正面25%小偏置碰撞測試
車內乘員安全，代表著車輛對駕駛員的保護。這一項目中保研的碰撞條件包括更為嚴苛的64km/h，25%小偏置正面碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅和頭枕評估。君威在車內乘員安全指數方面獲得優秀（G）評價，細分項裡正面25%偏置碰撞測評結果為良好（A），在25%小偏置碰撞中乘員艙很完整，侵入量不大，A柱也沒有太大變形。假人的頭部、頸部、胸部、大腿、髖部、腰部和腳部全部都是優秀。
別克君威側面碰撞測試
側面碰撞、車頂強度和座椅/頭枕測評結果均為優秀（G），無論是駕駛員還是後排乘員的保護都很好，車輛的結構侵入量一項B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為7.5cm，充分保護了駕駛員。整體來說這項成績的優秀也是情理之中，畢竟車內成員安全是消費者最關注的部分，也是車輛設計的重中之重，除了一些無良品牌在國內故意減配拿到差評，通用旗下的車型在這個領域的成績一直不錯。值得注意的是，君威在正面25%小偏置碰撞中這裡還有可提高的空間，「側氣簾未展開，頭部橫向位移過度」導致約束系統和假人運動一項有扣分的部分，這是因為25%小偏置並不是完全的正面碰撞，會給駕駛員帶來橫向的受力導致駕駛員並非正面直接撞向氣囊，這也給正面的氣囊設計帶來更多的要求。
別克君威車頂強度測試
在車外行人安全指數方面，君威配備主動式發動機罩，其頭型試驗得分為19.558分（滿分24分）、腿型試驗得分為6.000分（滿分6分）、總得分為25.558分（得分率85%），最終獲得優秀（G）評價。這一成績說明君威車輛不僅對車內成員保護過關，在事故中對行人的保護也做了充分工作。
別克君威車外行人頭型實驗
別克君威行人保護測試結果
在車輛輔助安全指數方面，君威試驗車輛傳感器類型為單目攝像頭+毫米波雷達，FCW在目標車靜止、目標車低速、目標車減速的測試中得了滿分，AEB也在20km/h-0、40km/h-0兩種工況下拿到了滿分 ，最終獲得優秀（G）評價。
別克君威車輛輔助安全測試
中國保險汽車安全指數的成績發布始於2018年，逐步受到媒體和消費者的關注，消費者更是簡潔的稱之為「中保研碰撞」。這家基於保險行業需要而成立的研究機構，沿用國際通用的RCAR碰撞測試標準並且不接受充值，其結果對於消費者購車有著極高的參考價值。過去因為沒有類似的碰撞測試，一些國內汽車廠商不重視這些原本在車輛設計初期就該嚴格把關的細節，更有一系列口碑極佳的神車，其國內車型與海外車型成績差異巨大而被打回原形。對比2018年和2019年的成績單，我們可以欣喜的看到廠商的重視程度也在提升，車型的成績整體也在提高。簡單的講，國內的消費者今後可以買到質量更好、維修使用成本更低的產品。別克君威作為2020年中保研公布的第一款碰撞測試車型，這一次的表現無疑是開了個好頭。
2018年中保研測試成績各項優秀率不高
2019年中保研測試成績後三項優秀率大幅提升
關於中保研
中保研汽車技術研究院有限公司（CIRI Auto Technology Institute，以下簡稱「中保研」，英文縮寫「CIRI」），2015年5月成立，總部設在北京。目前是國際汽車維修研究理事會（Research Council of Automobile Repairs，簡稱RCAR)在中國唯一的正式成員機構。
中保研是一家以服務行業和社會為根本、公司化方式運營的、非盈利性的研究機構。中保研汽車碰撞試驗室2017年7月正式投入使用，填補了保險行業在車輛碰撞領域的空白。 2019年1月9日,中保研正式獲得中國合格評定國家認可委員會（CNAS）頒發的實驗室認可證書（註冊號：CNAS L11852），是保險行業第一家具備CNAS認證資質的機構。
關於中國保險汽車安全指數（C-IASI）
2017年7月20日，在中國保險行業協會的指導下，中保研聯合中國汽車工程研究院（簡稱「中國汽研」）結合中國汽車保險與車輛安全技術現狀，制定形成「中國保險汽車安全指數」（以下簡稱「C-IASI」）第三方測試評價體系。
C-IASI用保險和消費者的視角對車輛的維修經濟性和安全性進行評價，從車輛損失險、車上人員責任險和第三者責任險這幾個主險出發，分別制定了「耐撞性與維修經濟性指數」、「車內乘員安全指數」、「車外行人安全指數」和「車輛輔助安全指數」四個分指數。
C-IASI的推出，搭建了汽車製造與汽車保險服務兩個行業溝通的橋梁，拉開了兩個行業研究深度融合的序幕，這必將進一步推動中國汽車保險與安全研究更快與國際接軌，讓保險保障功能真正的能夠惠及到千家萬戶。
關於RCAR
RCAR成立於1972年，是由各國保險行業為背景的汽車研究機構，聯合建立的一個跨國界技術和標準研究及協調的理事會，目前有26個成員，分布在五大洲20個國家。RCAR組織的目的最新定義為：推動汽車安全水平的不斷提高和維修使用成本的持續降低，從保險（消費者）的角度促進汽車性能優化和提升。