關於中保研的碰撞測試，很多網友紛紛表示：「不相信」，甚至有不少網友紛紛調侃中保研為「日保研」，這其中到底發生了什麼？為什麼大家對於中保研的碰撞測試結果存在諸多爭議呢？
回頭一想，其實也很正常，畢竟有很多車主的車，排在了末位，甚至有很多汽車製造商的水軍，也會發表一些針對的話。測試結果終歸是測試結果，其目的是為了給大家一個參考，也是為了不斷提升車企的造車質量，加強安全消費者的安全保障，這不是挺好的嗎？
回頭看了一下2020年中保研碰撞測試的結果，除了北京奔馳、華晨寶馬，日系車齊刷刷地霸佔排行榜前列，國產車上汽榮威和長安馬自達排名也靠前。
對於這樣的結果很多網友表示不高興了，但是也有很多網友的評論還是非常客觀的。「碰撞成績好的車不一定安全，但碰撞成績不好的車一定不安全」。還有網友甚至趴出了統計數據，直呼「德系車的碰撞成績差，和數據是一樣的。」
就拿爭議最大的卡羅拉2019款來說，我專門還去看了碰撞測試的視頻，而其中的表現確實要出乎意料。
其實中保研測試分為以下幾項內容是值得我們關注的。其中主駕25%，側面碰撞、車頂強度、座椅頭枕、輔助安全、行人保護，而其中的維修經濟一項，其實不是太重要的一個指標，也有很多人會說，為什麼維修經濟差的排在了維修經濟良好的前面，其實，主要還是以前6個測試項目的結果為主。
豐田卡羅拉2019款正面碰撞測試中，我們可以看到，車頭和車尾幾乎只是輕微受傷，一點都不影響駕駛艙內人員的安全。
正面25%碰撞測試
豐田卡羅拉2019款正面25%的碰撞測試中，大家雖然看到，它的前臉撞擊力度非常大，瞬間，車前部的零部件散落一地，但是，它的A柱和B柱都未發生變形，主駕位的車門也未變形，其實這主要是它的防撞梁和緩衝區發揮出的優異表現，如果在現實中發生相同速度造成的事故，它會大大增加車內人員的逃生時間。而有些車在撞擊後，你就會發現，車門是很難打開的，甚至會動用切割機去進行切除。
而且通過車內視角的觀察，它對假人的保護是非常到位的，任何一款車其實在發生事故的第一時刻，那一定是以人為本，人的安全才是第一位的。
因為主駕25%的碰撞測試大多數都是車企的噩夢，所以，能在這個測試項目中取得很好的成績，說明車企還是做了不少功課的。
側面碰撞
側面碰撞測試的主要是車身A柱、B柱及車架的強度以及對車內人員的傷害程度，通過視頻我們不能看出，雖然車門造成了嚴重的損壞，但是A/B柱及車架還是沒有變形，而且對人的傷害也不是很大。
車頂強度測試
車頂強度測試，主要是測試車身的鋼結構強度，強度越高，則對車身的保護越強，從而對車內乘客的安全保障也會提高。
駕駛座椅測試
駕駛座椅測試的目的，其實也是為了測試在發生交通事故時，汽車座椅及安全帶的束縛作用對人體的保護。
輔助安全測試及行人保護這裡就不給大家講解了。通過以下的視頻，我們不難發現，其實在所有的測試項目中，不管是哪一項的結果，最終導向都是以人為本，以車內的駕駛人員及乘客的安全為第一測試條件。如果有人說，我的車很耐撞，但是，一發生交通事故，人員受了很大的傷，甚至到了危及生命的地步，這一定不是我們想要的結果。
也有很多網友會覺的「皓影」是中保研的終結者，或者說是日系車的碰撞成績造假，其實，對於這種說辭，我個人並不十分認可，畢竟，發生交通事故和我們碰撞測試時的情景不同、速度不同、碰撞方位不同，又怎麼能拿一起事故去以點概面呢？而且皓影是本田的車，跟豐田也扯不上什麼關係。我認為中保研的測試成績，不僅可以讓車企不斷提高自己的造車工藝和安全係數，同時也能給予汽車消費者以及乘客一個安全係數的參考，而這樣的測試企業，應該普遍存在於我們各行各業，即是警示，也能起到監督的作用，難道不好嗎？
而有些網友也說卡羅拉憑什麼排在了其它車型的前面，了解卡羅拉這款車的人，幾乎不會說出這樣的話，為什麼？因為卡羅拉這款車雖然價格不高，但是其品牌歷史已經很悠遠了，豐田卡羅拉的前身是花冠，現在的卡羅拉已經是第10代產品了。
從1966年本土下線，到2020年整整54年的品牌沉澱，從第一代的花冠到現在的10代卡羅拉，每一次換代，都是一次最好的升級。
今天發這篇文章的主要目的，也是因為前幾天發的一條動態，有很多網友的評論，針對這些評論，我在此給大家分享一下自己的觀點。如果大家覺得還有什麼想法，也可以發表自己的看法，評論區留言。
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易車號作者提供文章