韓系車2020年的銷量跌的有點厲害，現代同比上一年跌幅達到了近30%，算是銷量前十五跌幅最大的車企之一。所以北京現代在2020年後半年卯足了勁，更新換代了一大批新車，包括第七代伊蘭特、全新索納塔，ix35等等，全新名圖，全新途勝L也在規劃中。
在這樣緊鑼密鼓的新車發布節奏中，現代的銷量有了很大的起色。北京現代官方宣布第七代伊蘭特12月份銷量達到了19433輛，上市68天實現銷量39850臺。
上一代領動車型，就是北京現代銷量的主要來源，記得即便是在產品周期末端，領動也憑藉著大幾萬的優惠和不錯的市場口碑，輕鬆拿下上萬的銷量，和悅動一起撐起了整個北京現代的銷量。如今，以伊蘭特命名的新車重新回歸北京現代，一個月近兩萬的銷量也是屬實不錯。
第七代伊蘭特給人留下的印象非常深刻，在上市之初就成為網友和車迷們討論的核心。
首先是因為這臺車整體激進的設計，相較上一代車型領動，伊蘭特在外觀和內飾上都進行了翻天覆地的變化。
巨大的六邊形中網加上開眼角的大燈，以及下方保險槓區域的線條都極為複雜，尾部採用了貫穿式尾燈和溜背的造型，側面造型也是稜角分明，整臺車讓人最過目不忘的就是複雜的線條搭配和切割。在目前合資A級車市場上，可以說伊蘭特的外觀設計就是最激進前衛的那一臺，卡羅拉思域昂克賽拉等等，在它面前都算是「安分守己」。
這套外觀設計記得在亮相的時候，就是嚴重的兩極分化，網上的罵聲也是不少。不過我個人倒是很欣賞現代這樣大膽的線條和手法，畢竟伊蘭特想在日系和德系霸佔的A級車市場上分一杯羹，再拿領動「老實巴交」的外觀設計隨便改一改肯定是行不通的，乾脆標新立異走一條適合自己的路線。
目前伊蘭特的銷量證明，現代的這一步走的是沒錯的。上市兩個多月接近4萬臺的銷量，在更加激烈的競爭中保住了領動的當年的銷量水平。
第七代伊蘭特的內飾和它的外觀設計一樣，也是推翻領動重新做了一套，而且大膽程度不亞於外觀設計。把主副駕駛分割開的中央扶手成為最大的爭議，這一點我也覺得是過於大膽，不過伊蘭特整體的內飾顏值還是在線，在韓系車一貫的高配置水準上，第七代伊蘭特也有保持，中配車型的配置已經非常豐富了。
伊蘭特熱賣的第二個原因除了配置高，尺寸和空間也幫了不少忙。2720mm的軸距和接近4.7米的車長，已經接近了A+級車的尺寸，在空間表現上，現代做的也是非常好，空間利用率達到一流水準。
伊蘭特能夠熱賣的殺手鐧，當然還有現代成熟的動力系統。領動身上那套1.4T+7DCT和1.5L+CVT被完美的繼承在七代伊蘭特上，這兩套動力系統尤其是1.5L在動力、油耗、匹配成熟度上都達到了很高的水準，對於10萬級別的買菜車而言，這兩套動力系統都屬實不錯。
而且根據試駕來看，第七代伊蘭特完美保留了領動或者韓系車溫和的駕駛風格，在機械層面上相較領動還有一定的進步，在10萬的價位上，伊蘭特的競爭力還是非常不錯。
12月份伊蘭特的熱賣，讓銷量持續下跌的韓系車看到了一絲曙光。未來，伊蘭特仍將是現代最走量的車型。