每個月的銷量數據，雷克薩斯總能成為第一批的公布者。固然，可觀的銷量及時發布出來可以換取不錯的傳播效果，況且是在這低迷的車市環境中。
從雷克薩斯官方獲悉，在2019年，雷克薩斯全年累計銷量達到200521輛，這是其首次突破20萬輛銷量大關。讓多數車企無法望其項背的是，雷克薩斯2019年銷量同比增長幅度高達25%，其中，12月份增長得更是離譜，銷量為20282輛，同比達到驚人的76.5%。
加價賺的錢
在2019年準備要結束的前幾天，雷克薩斯遇到了一件大事——江蘇省市場監督管理局開出行政處罰決定書，豐田中國的銷售行為違反了《反壟斷法》第十四條，依法根據《反壟斷法》第四十九條作出處罰規定，決定對其處以8761.3萬元的罰款。
消息一出，網上一片譁然，雖然多數人表示大快人心，但還是有一些網友發現了另一個問題，就是這8000來萬元的罰款，對於雷克薩斯來說簡直是毛毛雨。
我們就拿2019年的全年銷量來簡單算一下，2019年雷克薩斯賣了20萬輛，假如每輛車加價1萬元的話，那就是單靠加價就可獲得20億元的利潤。值得注意的是，假若是根據網上雷克薩斯LM加價80萬元也不賣的梗來計算的話，這利潤還不止這麼一點。
當然了，處罰僅是處罰雷克薩斯在江蘇地區的壟斷行為，開出這份罰單數額並不奇怪。但是，讓網友不解恨的是，雷克薩斯其實並非只在江蘇地區存在壟斷行為，卻為何這般處罰呢？
無論如何，小編認為，始終是開了先例，雷克薩斯以後再要通過加價而額外獲得一份利潤的話，就沒有那麼容易了。
制止離譜的溢價，是可預見的
近日，關於C-IASI碰撞測試被網友討論得熱火朝天。有網友表示，經此一次，有著嚴格的測試監督著，至少合資品牌會收斂一些了，畢竟在這之前，合資品牌存在過分溢價的現象，而當揭開面紗之後，大家多少認清楚了真面目，過去那些擺著一副高攀不起的態度的合資品牌，這下要角色調換了。
實際上，溢價這個事兒，既存在於合資品牌，也存在於進口品牌，但卻難以存在於國產品牌。原因很簡單，國產品牌進入市場始終不及它們，品牌力自然比及不過，也就無法溢價了。可是，隨著人們生活質量提高，中國車市的高速發展，「溢價」這個詞卻被極度扭曲了，溢價最後演變成加價。
扭曲則畸形，畸形的發展，始終是不健康的。所以當有某些東西出來約束了和監督了，這樣的扭曲現象便會被制止。
對於雷克薩斯而言，還會存在另一個情況去約束其加價行為，那就是李暉的加入。汽車網評曾分析，作為雷克薩斯首位中國籍負責人，且作為曾經的廣汽豐田負責人，李暉加入雷克薩斯，需要面對的一個難題，就是如何去改善雷克薩斯的銷售模式，其中，加價問題是最為嚴峻的。
恰恰的是，在加入雷克薩斯之前，偏偏收到了8000多萬元的罰單當作「禮物」，對於李暉來說，無疑是一次警醒，也通過這次警醒，未來必然不可不正式雷克薩斯加價現象。或許，李暉的加入，真的可以改變雷克薩斯的歷史。
結語
一方面，銷量突破20萬輛是好事，另一方面，靠加價而謀得的那部分利潤，如達摩克利斯之劍懸在頭上，最後很可能讓雷克薩斯付出同等的代價。中國車市正因某些事件改變著，雷克薩斯需要如何去變，是其在2020年開年就要立即思考的大問題。