大家好，一天一款新車資訊，歡迎關注本期內容！日產西瑪停產，終於官宣。坦白來說，對於這樣的結果，早就已經被市場預料，這一點從它在銷量端的懦弱表現就不難看出，作為日產系定位中高端的車型，它從2016年被引入國內市場以來，為的是想拯救車系岌岌可危的銷量，但很可惜的是，國產後的日產西瑪並沒有出現井噴式的銷量增長，反而是在一味的「跌跌不休」。2019年只賣出5輛，日產西瑪終於官宣停產。
日產西瑪，本應是日產系在戰略上的一種彌補，同為日系三巨頭之一，日產一直都在效仿本田和豐田的雙車戰略，豐田有凱美瑞和銳志，本田有雅閣和思鉑睿，分別主導家用市場和運動年輕範兒，所以，當日產僅僅只有天籟這一款孤零零的車型時，就引入了西瑪，目的就是為了形成日產系專屬的雙車戰略。
但是，相對比兩田，日產並不具備上新雙車戰略的優勢，本田和豐田為什麼可以玩兒雙車，那是因為在國內市場擁有兩個合作產商，但日產不同啊，在國內市場只有一個東風，所以，日產為了提供雙車戰略，拿出西瑪，本意是好的，但卻無故與日產天籟形成了不利競爭，但西瑪的價格又要略高於天籟，同一定位，在一個車系內出現兩款車型，肯定是誰便宜誰吃香啊，這也就為日產西瑪日後在銷量上落敗，埋下了苦果。
誠然，日產西瑪與天籟的定位不同，偏運動化的設計，無論外觀、內飾和動力總成，都在向年輕人靠攏，尤其是2.5L大排量的自吸引擎，也更加體現了運動因子的調校，但話又說回來，日產系似乎一直都沒有表現出多高的運動欲望，它在市場上的賣點是什麼？家用和舒適度調教啊，真以為移動大沙發是吹出來的？而這是兩田完全不具備的，這是優勢，但也是最大的缺陷，舒適度調節的賣點，似乎已經基本限制了日產的上限。所以，從宏觀角度和市場消費者心理的角度來看，日產西瑪想要玩運動，是有些先天不足的。
再看看市場上選擇日產的消費者圖的是什麼？家用啊。天籟的移動大沙發已經在市場上包圓兒了，西瑪又憑什麼打動消費者？靠著嘴上說說運動，就真的運動了？而且西瑪相對比天籟，還有3萬上下的價格差距呢，消費者又憑啥放著便宜的天籟不買，非要為一款價格高，而且定位也馬馬虎虎的西瑪買單呢？
雖然已經到了停產邊緣，根本賣不動，但它的最低報價依然在23.48萬起，這都已經趕上BBA豪車體系了，雖然靠著日產的品牌優勢，還能讓市場保留幾分香火情，但真正讓消費者信賴，它還真的做不到。過高的價格定位已經成為了壓死日產西瑪的最後一根稻草，不是說日產的品牌強度不高，而是它暫時還撐不起豪車品牌的高度。
最後，日產西瑪自身也存在很大的毛病。4903*1860*1436mm的長寬高尺寸，配合2775mm的軸距尺寸，尺寸空間的定位遠低於市場的主流標準，這也是它最大的詬病，所以，各種不足綜合起來，也就註定了日產西瑪在市場銷量端的完敗，如果說2018年全年賣出1406輛，還能自欺欺人的話，到了2019年，日產西瑪的全年銷量已經跌至5輛，四年時間累計銷量還不到5000輛。
直到如今，日產也終於官宣西瑪停產。意料之外，情理之中？怪只怪西瑪自己不爭氣了，最開始的路就走偏了，你還能對它有什麼指望呢？2019年只賣出5輛，日產西瑪終於官宣停產。本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！