文\魏無羨
日產西瑪停產，最終還是逃不過宿命。
關於日產西瑪的停產，並不意外，這完全是意料之中的結果，看看它的銷量，你就知道了。作為日產的中高端車型，日產西瑪在2016年被國產化引入，國產化以後的西瑪並沒有迎來它的井噴式增長，反而銷量不斷下滑。
西瑪的推出，是日產針對雙車戰略的一種彌補，作為日系三巨頭之一，日產一直緊隨兩田的腳步，兩田在國內奉行雙車戰略。在中級車市場，凱美瑞與銳志，雅閣與思鉑睿，一款主打家用，一款主打運動，而那個時候的日產，僅僅只有天籟這一款主打家用的車型，為此，日產引入西瑪，天籟與西瑪形成雙車戰略。
但是，日產是不具備兩田的雙車戰略優勢，兩田在國內有兩個合作廠商，可以同時推出兩款定位的車型，但是日產不行，日產僅僅只有一個東風日產，別無其他。天籟本身存在，再推出西瑪，這就形成了內部競爭，為了改變這一點，日產將西瑪進行等級提升，從價格來看，西瑪的定位是高於天籟的，但實際上，這是兩款相同的車型，這就為西瑪的落敗埋下伏筆。
西瑪的定位是運動，在各方面來看確實年輕運動化，無論是外觀還是內飾均是如此，即便是動力，日產也為其搭載了2.5L動力，但是日產在國內的印象之中並不具備運動基因，家用與舒適才是它的主旋律，與兩田比起來，日產的家用屬性更為純粹，移動大沙發的稱號可不是白叫的。在定位上面，西瑪是存在不足的。
看中日產車型的消費者，基本都是奔著家用去的，移動大沙發只是為了讓家人能有個更好的乘坐體驗，西瑪的運動屬性無法打動消費者。況且從價格來說，天籟與西瑪存在3萬元的差距，作為消費者會如何去抉擇呢？顯然會選擇前者天籟。
西瑪的官方報價在23.48-26.78萬元，這個價位並不便宜，比起市場太多的車型都高，甚至頂配版車型都有已經可以叫板BBA車型了，憑藉日產的品牌號召力，如何讓消費者去信賴認可，過高的價格也是限制西瑪發展的重要阻力，甚至可以稱之為壓死西瑪的根本原因。日產並不是毫無品牌號召力，只不過在高端車型上不行而已，而西瑪定位就是高端。
還有就是西瑪確實存在自身的問題，作為一款中高端的車型，它自身的條件並不算拔尖，從其三圍尺寸就能看出端倪，長寬高在4903*1860*1436mm，軸距為2775mm，這樣的三圍尺寸遠遠低於市場的主流水準，在空間尺寸上，西瑪基本上是完敗，這也是它最讓消費者嫌棄的地方。
綜上所述，西瑪的上市就註定了敗亡，按照西瑪的銷量走勢來看，2017年僅斬獲有1172輛，而在2018年僅斬獲有1406輛，至於2019年，直接從千臺的銷量下滑至5臺，在2019年西瑪就已經進入了半停產狀態，直至如今，日產才官方宣布西瑪停產。四年的時間，西瑪的累計銷量不足5000臺，換成是筆者，也要停產這臺車型了，銷量低不說，還有點丟人。
總之，西瑪的停產完全是意料之中，只怪西瑪太不爭氣。
日系車近些年在國內停產的消息時常發生，豐田、本田旗下的多款經典車型停產，諸如銳志、皇冠、思鉑睿，如今又輪到了日產旗下的西瑪，不知道下一輛日系車會是誰停產，不努力就是停產的命，哪怕是日系車也逃不過這樣的命運。
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