大眾CEO迪斯:蘋果造車給大眾帶來更大的挑戰

2020-12-25 騰訊網

蘋果汽車將問世,並推出自動駕駛功能,這樣消息讓汽車製造商坐不住了。12月23日,大眾汽車CEO赫伯特·迪斯(Hebert Diess)表示,手握重金的科技巨頭加入汽車行業,給大眾帶來的挑戰將比豐田等傳統競爭對手大得多。

近日,路透社知情人士的消息稱,蘋果公司正在推進自動駕駛汽車技術,並計劃在2024年生產一款乘用車,其中可能包含該公司自己研發的突破性電池技術。據稱,蘋果該項目(汽車項目)戰略核心是一種新的電池設計,該設計可能「從根本上」降低電池成本,並增加汽車的行駛裡程。

而在前一天,中國臺灣媒體報導則稱蘋果有望在2021年9月份發布蘋果汽車,比原先預期提早至少兩年。相關報導還稱,Apple Car首款原型車已有數十輛在美國加州進行了秘密測試,蘋果近期業已向不少臺灣汽車零部件廠商提出備貨要求。

大眾迪斯針對蘋果造車傳聞表示:「我們期待著新的競爭對手,它們肯定會加速我們行業的變革並帶來新的技術。令人難以置信的估值和實際上無限的資源獲取,這一改變非常值得尊重。由此帶來的真正挑戰要大於行業裡的傳統競爭對手豐田汽車。正如我以前說過的那樣,世界上市值最高的企業終將再次成為移動出行公司,它可以是特斯拉、蘋果或大眾汽車。」

如今62歲的迪斯,獲得大眾監事會全力支持迪思改革。12月15日,據德國大眾汽車集團監事會周一發布的一份聲明稱,成員們一致決定全力支持執行長赫伯特·迪斯(Herbert Diess)的改革戰略,尤其是該公司向電動汽車和數位化方向發展的方向。

「未來幾年,執行董事會將在赫伯特·迪斯的領導下實施這一戰略。」大眾汽車集團表示。不過,迪斯要求延長合同,以加強他在推進改革中的地位的要求,工會和一些監事會成員表示,現在討論這個問題還為時過早。

目前大眾集團擁有MEB電動化架構,以及高端化的PPE電動車平臺。在迪斯的帶領下,大眾集團全面向電動化轉型,會交出怎樣的答案,也是值得期待的。

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    早在今年6月份,迪斯就曾申請延長合同,被工會拒絕,在一次3000多名管理人員參加的內部會議中,迪斯當眾指責監事會成員中有內鬼,將大眾高度機密的軟體問題洩露給媒體,導致了鋪天蓋地的關於大眾高爾夫8和I.D3軟體問題的報導。迪斯言辭過於激烈,徹底激怒了監事會,甚至考慮與迪斯終止合同,最終以迪斯的公開道歉、被剝奪大眾品牌的管理權雙方和解,在迪斯的落敗中告一段落。
  • 大眾CEO迪斯在權利鬥爭中勝出,兩位心腹升任大眾集團高管
    此前大眾集團CEO迪斯正謀求安插自己的兩位親信進入集團要職,據悉迪斯向監事會施壓的一種手段,以迫使後者同意自己的續約申請。經過一番內部鬥爭,迪斯曾推薦2名「心腹」升任大眾集團高管一事得以成功。大眾集團CEO迪斯計劃推舉奧迪財務長阿諾·安特利茨(Arno Antlitz)晉升為大眾集團財務長;推舉集團零部件業務負責人託馬斯·施馬爾(Thomas Schmall)晉升為大眾集團首席採購官員。
  • 路透:大眾集團開緊急會議討論CEO迪斯未來
    來源:鳳凰網汽車路透社11月30日報導,大眾集團CEO迪斯(Herbert Diess)的命運再次未卜。知情人士透露,大眾集團監事會將在12月1日召開緊急會議討論大眾集團CEO迪斯的未來。會議上將討論迪斯未來的各種可能性,但監事會會做何種決定仍未知。大眾集團新聞發言人拒絕對此進行評論。知情人士透露,大眾集團監事會和迪斯的鬥爭再起。此前,迪斯對大眾集團高管層大換血,但提名的財務董事和採購董事遭到了高管層內部的反對。同時,迪斯再次提起要延長自己的工作合同,得到大股東保時捷和皮耶希家族支持,但遭到工會代表的反對。
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  • 3小時會議商討無果,大眾CEO迪斯能否續籤仍未知
    在此事之後,大眾高爾夫8和I.D3車型所涉及的軟體問題被大量曝光。對此,迪斯在內部會議上指責大眾集團監事會成員中有內鬼,稱其將大眾高度機密的軟體問題洩露給媒體。由於言辭過於激烈,迪斯此舉也激怒了大眾集團監事會,對方甚至考慮與迪斯終止合同。最終,該事件以迪斯公開道歉,並被拿掉大眾品牌CEO頭銜結束。
  • 迪斯長文痛陳「大眾之殤」
    在傳統車企陣營中,大眾第一個推出了智能純電平臺,並且產品陣列橫跨 20 萬-200 萬,是目前唯一一個全方位對標特斯拉的 old money。迪斯贏得了新世界王者的尊敬,也成為「傳統車企也能玩好智能電動」的幾乎唯一佐證。但迪斯正在面臨職業生涯中最嚴重的危機——來自他最想拯救的大眾。根據合約,迪斯即將於 2023 年 4 月結束任期,以 65 歲的年齡退休。
  • 大眾「宮鬥」告一段落:CEO迪斯遜位,電動化革命火種得以延續
    所以在汽車智能化上,大眾該做的應該是刮骨療傷而非簡單試水。大眾這家全球最大的汽車廠商此刻正在經歷經濟史上最深刻的改革。於迪斯個人而言,這也是他職業生涯中面臨的最大挑戰。是迪斯選擇了大眾,更是大眾選擇了迪斯這場變革實則是路線之爭,而非純粹的技術之爭。隨著大眾監事會的召開,大眾在電動化大浪中已經拋下重錨,它使承載著近70萬大眾人的「大眾」號巨輪有了定力。
  • 保時捷家族力挺,大眾集團CEO迪斯和監事會表面和解
    德國《汽車周刊》6月9日報導,大眾CEO迪斯為失言向大眾監事會道歉,大眾監事會接受迪斯道歉,大眾大股東保時捷和皮耶希家族介入紛爭支持迪斯。迪斯在上6月4日的大眾高管大會上公開指責監事會「犯罪」,但迪斯指責的其實是大眾監事會成員洩露隱私。早先德國媒體報導,迪斯希望延長工作合同但遭監事會拒絕,迪斯認為該消息被監事會洩露給媒體,洩露機密消息是非法的。
  • 大眾集團CEO不再擔任大眾品牌CEO
    大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯博士將不再兼任大眾品牌CEO一職。大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯博士根據官方公布的簡歷,新任大眾品牌CEO拉爾夫·布蘭德斯特1968年生於不倫瑞克,起初在不倫瑞克的大眾汽車工廠當過車間裝配工。1993年,布蘭德斯特正式加入大眾汽車集團,主要負責採購業務。
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    布倫瑞克機場距大眾汽車集團總部沃爾夫斯堡很近,而馬斯克來到這裡,是應大眾集團執行長赫伯特·迪斯(Herbert Diess)的邀請。據彭博社報導,當天,馬斯克秘密會見了迪斯,兩人進行了近2個小時的會談。在迪斯的邀請下,馬斯克參觀了大眾電動車項目中的兩款產品I.D.3與I.D.4,並親自在機場外的跑道上試駕了I.D.3。
  • 大眾在中國狂賺44億歐元!「成本殺手」迪斯的對與錯
    但從以往的規律來看,車企的發展軌跡,往往是由某一個事件觸發的,事件有偶然性,但背後的因素有必然性。 由盛轉衰如此,由弱變強也如此。比如,大眾的「變速箱門」和豐田的「踏板門」,以及2012年的中日爭端,都可以界定為車企發展一個階段性的轉折。