撰文/ 馬曉蕾
編輯/ 溫 莎設計 /趙昊然來源 / Handelsblatt，作者：Stefan Menzel
75年前，大眾建立了所謂的「職工參加企業經營決策」系統，強大的工會就此誕生。
大眾集團工會副主席貝尼拉·拉瓦羅（Daniela Cavallo）在75周年慶典上針對迪斯指責工會阻擾改革進行申辯
11月27日，大眾集團工會75周年慶，在沃爾夫斯堡舉行了盛大的儀式，德國前總理施洛德（Gerhard Schrder）特地趕到沃爾夫斯堡參加慶祝活動。大眾集團董事長漢斯·迪特·潘師（Hans Dieter Poetsch）在慶典上稱讚了勞工代表在公司具有強大的影響力。
一般情況下，CEO肯定會參加自己公司的工會紀念日慶典。但赫伯特·迪斯（Herbert Diess）並沒有出現在沃爾夫斯堡的活動中心，反而是人力資源總監克裡安（Gunnar Kilian）代表管理層前來。克裡安此前曾為工會主席奧斯特羅（Bernd Osterlo）工作多年。
儘管迪斯沒有親自出席儀式，但他當天在德國日報《Handelsblatt》自己的專欄中發表文章「無論有沒有大眾汽車，十年後必將發生變革」。文章中清楚地表明了目前大眾集團內部的矛盾線，抨擊了工會對公司的影響力，自己的改革計劃在公司內部阻力重重，進展緩慢，通篇傳達出了一種失望。
目前迪斯與工會的矛盾主要體現為他的主要訴求延長合同和提名新高管均被否決。
申請延長合同被拒，迪斯求助兩大家族
迪斯在文章中寫道，該公司受工會影響很大，工會有時與股東的利益不同。「當我在沃爾夫斯堡上任時，我曾堅定地決心改變大眾的體系。這意味著要打破陳舊的、龐大臃腫的結構，使公司更加敏捷和現代化。我和許多具有同樣積極性的同僚一起，在許多地方成功地做到了這一點，但在位於沃爾夫斯堡的公司總部還沒有做到。
他指出大眾必須要提高效率，公司的規模、歷史以及在工程和製造傳統汽車方面的優勢甚至會在劇烈變革的時刻變成一種負擔。
迪斯與大眾工會積怨已深。早在今年6月份，迪斯就曾申請延長合同，被工會拒絕，在一次3000多名管理人員參加的內部會議中，迪斯當眾指責監事會成員中有內鬼，將大眾高度機密的軟體問題洩露給媒體，導致了鋪天蓋地的關於大眾高爾夫8和I.D3軟體問題的報導。
迪斯言辭過於激烈，徹底激怒了監事會，甚至考慮與迪斯終止合同，最終以迪斯的公開道歉、被剝奪大眾品牌的管理權雙方和解，在迪斯的落敗中告一段落。
平靜的日子過了才幾個月，11月份，迪斯與工會的矛盾再次升級，甚至可能會終結迪斯的大眾生涯。迪斯再次向大眾提出申請延長合同期限，被工會領袖再度否決。迪斯不得不向保時捷和皮耶希兩大家族求助，要求其支持他延長合同。
此次矛盾的起因是集團財務長弗蘭克·威特（Frank Witter）合同將於2021年中到期，到期後不再留任。迪斯提名了三個以上的候選人來接替弗蘭克，但在監事會投票之前，這些候選人均被大眾的勞工領袖所否決。
據知情人士透露，候選人之一奧迪財務長阿諾·安特利茨（Arno Antlitz）在此前擔任大眾品牌的財務總監時就與工會領袖發生過衝突。
此外，自今年6月宣布任職不到兩年的斯特凡·薩默（Stefan Sommer）離職後，大眾一直在尋找採購主管。迪斯提名的託馬斯·席幕爾（Thomas Schmall）也被工會否決。財務長和採購主管這兩個職位是迪斯削減成本和提高大眾汽車效率的關鍵，大眾汽車剛剛批准了一項1500億歐元的投資計劃。
大眾或「成也迪斯，敗也迪斯」
迪斯在德國日報個人專欄發表文章「無論有沒有大眾汽車，十年後必將發生變革」
迪斯管理風格強硬，在電動汽車領域進行了積極的推進，分析人士認為這將成為大眾的競爭優勢，但也正是他一貫的強硬作風，引起了監事會的不滿。迪斯也在自己的文章中寫道，「由於我偶爾會以對抗性的方式來處理和解決問題，因此我的職業生涯發生了很大變化，並取得了不錯的成績。但我漸漸開始質疑我的管理方式，並將其改編為沃爾夫斯堡式的，以取得最佳效果。」迪斯於2015年被任命為大眾品牌負責人，2018年4月被任命為集團執行長，合約期為5年，他的合同將於2023年到期。
德國公司一般在合同到期前一年才對合同延期進行審議，但迪斯要求公司現在就續約，延長至2025年。「他現在需要確認監事會支持他的方針。」內部人士解釋說。由此可見，迪斯如此急迫地要求延長合同是他催促監事會表態的一種手段，讓監事會的支持他的改革。公司發言人拒絕對此發表任何評論。
大眾的工會主席兼監事會成員奧斯特羅11月25日在領英上發文稱，不存在有爭議，並希望繼續與迪斯合作，在未來幾年成功地進一步發展大眾汽車。
內部人士透露，大眾計劃在今年年底前召開會議。合同延期問題將不可避免地成為一個話題。迪斯合同延期可以有兩種情況，一種情況是他的合同立即終止，之後立即籤訂一份為期5年的新合同；另一種是履行現有合同到2023年，然後再續約三年。
如果按照迪斯的要求進行合同延長，在延長任期結束時，他將年滿67歲。恰恰是這種情況，成為了迪斯的一大難題。因為只有在有特殊原因的情況下，CEO的年齡才有可能延長到65歲以上。根據大眾《企業章程》的規定，超過65歲限制的管理合同，就屬於工會的決議範圍。因此，工會領導奧斯特羅有權阻止合同的延長。
大眾工會為什麼不好惹
大眾的工會是由大眾總部沃爾夫斯堡所在的德國下薩克森州政府支持的，而該州政府是大眾的第二大股東，持有20%的股份，這也就是為什麼大眾也被稱為是德國的國企。根據大眾汽車的《企業章程》規定，下薩克森州有對重大事項決議的一票否決權。
大眾集團監事會共有19個席位，其中工會代表便佔了9席，接近一半，多年來，這些工會代表們左右了多名高管的下臺。即便持有53%投票權的保時捷和皮耶希家族普遍支持迪斯的整改努力，但他們也傾向於避免與工會和下薩克森州的直接衝突。
伯恩斯坦分析師阿恩特·埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）11月底給兩大家族領袖沃爾夫岡·保時捷（Wolfgang Porsche）和潘師寫了一封公開信，敦促他們表態迪斯是否仍然享有他們的全力支持。
「看到工人委員會和管理層之間持續不斷的公開內鬥是非常令人不安的。」埃林霍斯特寫道，「當每一個有爭議的管理決定都受到來自組織內部的破壞時，是不可能經營一家公司的。」
大眾ID.3上市以來銷量迅速攀升，超越雷諾Zoe成為歐洲最暢銷的新能源車型。大眾為了挑戰特斯拉在電動車領域的領先地位，已經在五年計劃中投入了730億歐元，這場內鬥可能會拖累整個進程。