近些年隨著我國經濟的迅猛發展，我國交通建設更是有了質的飛躍，和以前的火車相比，動車、高鐵、磁懸浮列車、航空的發展都是蒸蒸日上，為人們的出行更是提供了多樣化的選擇。大家都知道，中國基建技術是從來沒有讓人失望的，在世界各國都還在致力於在地面高架上建設高鐵的時候，中國已經目光轉向了海底，這不我國再次刷新5大世界紀錄！海底高鐵隧道開工，外媒：美國被甩的很遠！
海底？高鐵？也許一些人對於這兩個名詞的組合感到不可思議，覺得海底怎麼可能修建高鐵。事實上，全球第一條時速三百五十千米，單洞雙線高鐵海底隧道，已經正式在中國開工了，這條高鐵隧道將成為「汕汕鐵路」的一部分，連接汕頭汕尾兩座城市。海底隧道的修建就面臨著多方面的一些困難出現，本身對於工程就有一些海浪的衝刷還有海水的壓力都會讓他們需要更多方面的一些支持。
另外，這條隧道的主體工程將會在2020年正式開工修建，在這條海底隧道建成之後，甬舟鐵路全長大約77公裡，設計速度為250公裡/小時。所以，在建成之後，甬舟鐵路全長達到77公裡設計時速達到250公裡，將會把寧波至舟山的路程縮短至30分鐘，勢必會為當地的經濟建設帶來巨大的影響，也會為當地的貿易往來提供巨大的助力，為寧波預以及舟山帶來更大的發展機遇。
總投入269億元的跨海鐵路，造價相當於建造一艘遼寧號航母，在當前的國際局勢下，航母我們也必須建，跨海高鐵隧道這種世界級的民生工程也要搞，那就得從長計議，有些事還得慢慢來。從長遠角度看，筆者認為臺灣海峽海底隧道和大連至山東的海底隧道有可能在本世紀實現。
高速鐵路乘客安全保證措施是一個系統性方案，既需要鐵路設計者周密的設計，鐵路工程的高質量建設，也需要車輛設備的高標準研發，同時也離不開鐵路運營者的兢兢業業。最主要的就是在乘坐高鐵的時候，還可以看看海底的世界，海底的世界大家都是很嚮往的吧，而海底高鐵不但可以在海底進行施行，還能看見豐富多彩的海底世界，相當於你買一個高鐵票還可以觀景。
據了解，汕頭灣海底隧道的建造將會用到6種工法進行施工，在不同的地方、不同的環境之下，都要隨機應變，真的不得不感嘆我國工程師的智慧。相對於地面上的，昂貴的鋼材材料，這些材料確實是很便宜了，而這些造價低廉並且環保的材料的背後，都是我國所掌握科技技術，正是因為這些科學技術，我們才可以創造出這些材料。
外國專家們紛紛眼紅不已，想要來現場觀摩。您認為是否應該同意他們過來學習呢？