2020年註定是不平凡的一年,對於本就小眾的硬派越野車來說,更是一半海水,一半火焰。一份國六文件,把平行進口普拉多、帕傑羅、蘭德酷路澤和途樂這些經典大排量車拍死在了沙灘上,就連國產普拉多也宣布正式停產。就在我們哀嘆硬派越野窮途末路之時,峰迴路轉,它又突然以迅雷不及掩耳之勢迎來全面復興。國內外,下至十萬,上至近百萬,全新福特Bronco、五菱宏光俠、哈弗大狗、全新路虎衛士等新車型如雨後春筍般陸續亮相。
尤其是福特Bronco,堪稱網紅越野車。雖然正式量產和交付要等到2021年一季度,而且價格也不便宜,但在北美市場, 3500臺首發限量版在3小時內被秒空,預定期間僅僅15天就突破23萬臺訂單,國內車迷也是翹首以盼,連福特內部都沒預料到會收穫這麼驚豔的市場反響。
其實說意外,但也在預料之中。對於80、90後一代美國年輕人來說,福特Bronco本身就是一個具有神秘色彩的傳說。它是電影《瘋狂的麥克斯》裡美國傳奇越野賽事Baja 1000的功勳冠軍,是歷史上真正意義的第一臺SUV,從1966年誕生到1996年停產的30年間,歷經5代車型,在美國人心中佔有相當重要的位置,可以說是國民神車、全美最優秀越野車。所以,全新福特Bronco的復活,蘊含著無限的情懷價值。
另外,在專業攀爬級越野車市場裡,這麼多年來除了牧馬人以外也沒別的新鮮血液,消費者早就已經出現購買疲態。而且就產品性能來比較,福特Bronco更懂得年輕一代消費群體在想什麼,包括擁有更奶萌的顏值、更舒享的車廂裝備,提供兩門、四門和偏向城市駕駛的Bronco Sport可選,而在改裝問題上,推出多達200多種可多元化定製的官方配件,這些都是牧馬人無法比擬的優勢。
更重要的是,福特Bronco的滿血復活和火爆的市場反響,一定程度上恰好抓住了新時代硬派越野車的脈搏——注重享受、追求精神世界的滿足,讓硬派越野車有了新的定義。
二三十年前,還沒有那麼多高速和國道,到處都是坑窪,大家買硬派越野車的目的,只是純粹作為工具車屬性,去徵服爛路、翻山越嶺。隨著城市化進程不斷發展,道路越修越好,以油耗高、停車難、舒適性差「著稱」的硬派越野車逐漸被邊緣化,演變成為富人階級的戶外越野大玩具。文章開頭提到的普拉多、帕傑羅、蘭德酷路澤,就是這兩個時期的代表車型。來到新時代,特別是隨著90後這代人逐漸進入而立之年,一向特立獨行的他們開始厭煩城市的鋼筋水泥,嚮往大自然的返璞歸真,福特Bronco所倡導的「build wild」硬派越野生活方式和個性化標籤成為了這代人的伊甸園。
對於福特來說,在全球市場低迷的狀況下仍然選擇復活Bronco,是一件值得越野車迷們欽佩的事情。同樣在國內,即便面對國六生死大關,福特也依然不放棄對發展硬派越野車的堅持。
撼路者是福特在華布局的唯一一款硬派越野SUV,2020款車型也換裝了一套跟Bronco一樣的2.3T發動機,重新特殊調校後能迸發出202kW最大功率、455N﹒m最大扭矩,匹配猛禽同款10AT變速箱,動力規格上可以說是同級裡最強、最閃亮的boy,誠意滿滿,無疑就是要打造出一臺繼普拉多、帕傑羅之後,最有駕駛魅力的合資硬派越野車。
其實說到福特的越野車情懷,它的歷史是非常悠久的。早在美國二戰時期,福特就曾聯合威利斯,造出世界越野車的鼻祖——福特GPW/威利斯MB。來到80年後,傳奇車型全新福特Bronco滿血復活,領銜福特越野車家族再次集結上路,勢必將重新洗牌現有硬派越野車市場格局。
而未來硬派越野車,也不會只是賣給硬漢的。