當前摩託車界可謂風起雲湧,在此背景下誕生不少高質量車型。「車場巨無霸」山葉TMAX 530 DX,業界美譽家喻戶曉,多年來從未動搖。「油耗王」林海Force領程,懂車之人紛紛為其買單。伴隨著車型的不斷更新迭代,找不到合適的定位,摩託車品牌將不可獲得成功。正如要分享的這款賽科龍 RX4,它是賽科龍 RX4,是不是車界的「巔峰之作」?聽聽資深摩評人怎麼說。
賽科龍 RX4在眼下知名度略高,是賽科龍的主打摩託車,運用它讓人愉悅的操控感受,可以投合騎士們享受賽車般操控體驗的需求,騎士們對其愛慕有加。所以,騎士們對交口稱讚。時代在進步,大多數人都渴望從摩託車身上贏得更多,安全評級、顏值、動力操控等,單憑使人愉悅的操控感受這一個特點,騎士們是不會買單的。如此受到購車人心儀的它,勢必還有著其他亮眼的優點,它是否還有吸引騎士們的優點呢?29800的售價性價比是否足夠高?接下來我們就來一起探索這輛賽科龍的卓越之作——賽科龍 RX4。
外觀有著比較獨到的設計風格,細節被有條不紊升級,體現著平臺設計者巧奪天工的精湛技藝。前臉設計採用非常豐富的線條組合,隨心所欲卻能順應時代潮流,側身線條筆直有力,凸顯賽科龍 RX4硬朗格調,尾部設計頗有深意,與正臉實現完美的首尾呼應。尾燈的構型更是突顯駕車者的人格魅力。液晶屏顯示和尺寸都不錯,就是強光下偶爾會反光,反光鏡極具纖維質感,雙色設計,視野廣闊,輪胎造型宛如雄獅雙腳,襯託踏實厚重。
動力輸出方面,發動機的實際排量為450cc,單缸水冷設計,電噴形式的供油體系點火相當靈敏,扭矩可達37牛米的峰值,讓其達到30KW的最大功率。由於賽科龍 RX4引用6擋有級變速鏈傳動變速機制,綜合性能沒太大問題,日常使用綽綽有餘,通過賽科龍的調教,發動機和變速體系匹配度相當高。動力輸出強勁,變速系統對騎行者意圖領會能力強,與駕駛者心有靈犀,讓駕駛者感受到一級的駕駛體驗,從總體上看,賽科龍 RX4的動力還是很有競爭力的。
賽科龍 RX4的整車尺寸為2100x880x1390mm,憑藉其810mm的座高,對於平常身高的人來看不算親和,最小210毫米的離地間隙,通過性和抓地力表現都特別出眾,軸距達到了較為合理的1425mm,車上的座包前後長度獲得優化拉伸。再說說該車的舒適性,設計者在賽科龍 RX4身上下足了功夫。座墊適中的軟硬適度,而且使用了防滑材料增加摩擦,粗壯的前後懸架,保障動力強悍的同時,不失平穩性,每次走到細碎爛路的時候,稀稀碎碎的震感如同被隔絕在外。
賽科龍 RX4在操控上只有著不俗的表現,把手轉力均勻,快速轉彎很有自信。底盤韌性很好,迅速拐彎行雲流水不發飄。整體而言,著實能讓人感受到不少的駕駛趣味。在油耗方面,在市區道路佔7成和高速路佔3成的情景下,實質測出平均油耗是3.7L/百公裡。在行人多和小車眾多等情況的幹擾下,市區的油耗讓人有些意外,只有4.07L,高速路的油耗則能降至3.36L左右。單從油耗表現方面考慮,在拉力車中確實有較好的表現,一箱油20L,賽科龍 RX4的油耗表現確實不同凡響。
總的來說,賽科龍 RX4之所以成為而今紅人,不只是仰賴各位所熟知的外觀優點,同樣具有操控、動力等許多特色,均能迎合市場需求。同時等配置應有盡有,可知賽科龍 RX4在同檔次車中有不錯的性價比。那麼對於這款摩託車-賽科龍 RX4,各位看官有何見解呢?