大家好，這期分享的是《開奔馳C級的人層次高嗎？它的檔次高嗎？奔馳C級有什麼缺點》。
迅猛發展的汽車行業，帶來的是不斷的產品創新，各種好車層出疊現，神車之多已屢見不鮮。「被埋沒的豪車」英菲尼迪Q50L，獲得無數用戶舉手稱讚。「檔次不輸賓利的豪車」瑪薩拉蒂總裁，成為了年輕人的夢想之車。注重提升自身生活品質的今天，贏得用戶的喜愛是一款汽車的取勝之道，正如奔馳C級。
奔馳C級是奔馳大力推廣的「拳頭產品」，利用它讓人印象深刻的內飾設計，以購車者「看車看內在」的需求為主，迎合了購車人口味，正是如此，奔馳C級才能在諸多同級競爭者中脫穎而出。但是時代潮流永不止步，用戶對車的需求有了新的定義，速度、安全、家用以及面子等，僅僅仰賴單一的優勢項目，汽車品牌肯定無法獲得長足進步。
為了更貼近實際，特意叫來陳先生談談體驗，他曾使用過兄弟的寶馬3系，為了方便，他最近花31萬提奔馳C級，"提車5個月就開了6500公裡他特意說：兩輛車有著不小的差距。那麼奔馳C級都有哪些優缺點？與寶馬3系對比的話，哪些地方能獲勝？我們拭目以待韋先生的高見。
外觀是我選擇它的原因之一，看似簡單的造型設計卻展現了設計者的良苦用心。前臉大燈稜角分明，尤其是在夜間亮起時銳利而又動感，尾部車燈的構型更是突顯駕車者的人格魅力。奔馳C級外觀與寶馬3系外觀還是有蠻大差距的，而我更熱愛奔馳C級外觀。外觀讓我由衷的為它著迷，外觀的幾處線條處理得相當到位，投合大眾要求。中網格柵是我最喜歡的地方，許多朋友都誇它，車尾上的匠心獨運，無疑讓這款車成功升級。和寶馬3系對比，奔馳C級的外觀別具一番風味。
進入車內，似曾相識的中控屏成為提高整車精緻感與高級感的點睛之筆，內飾板等一些身體經常觸及的地方都採用了軟包材質，純色的內飾加上一些裝飾條的點綴，為奔馳C級的檔次提高添色不少。寶馬3系與奔馳C級在內飾比較上，我認為奔馳C級的奢華更讓我心動。座椅享有很強的包裹性，轉彎時不會讓乘客感到明顯側傾，說實話，寶馬3系的內飾確實不如奔馳C級那麼高檔。
講到動力這塊，我覺得「奔馳C級 2019款 C 260 運動版」才是這款車的精髓，奔馳C級的動力引擎採用了1.5排量的直列4缸渦輪增壓發動機，可以輸出184Ps的馬力，從實際駕駛體驗來說，奔馳C級的動力輸出可以溫柔行駛，但能力水平較尋常，起步有遲緩，超車提速較慢。變速系統採用9擋手自一體變速箱，雖然沒有極大的缺陷，但變換檔位速度較慢，不過這款變速箱變換檔位邏輯不夠人性化，總有一些延遲感。不客氣地說，動力確實比不了寶馬3系。
講到空間這點，奔馳C級在長寬高及軸距上並沒有很大的閃光點。而從實質感受感受來說，182釐米的高個子坐進車中就剩下一點頭部空間。最後排空間基本達標，但滿座稍顯擁擠。大腿伸放空間較小，坐在車中伸展較難。不過奔馳C級卻有非常不錯的隔音和舒適配置，空調冷卻成效上佳，效率略高，整車隔音效果很好，高速幾乎聽不到風噪。奔馳C級跟同級車相比是空間有差距，而舒適度大體相差不大。
的確得說一說油耗，奔馳C級並沒有達到我的期望值，8.5L的平均油耗偏高。高速7.1L，而城市油耗也在11.1L以上，按整車重量和中型車來看，奔馳C級油耗表現作為這款車的一個小瑕疵吧，但是我對油耗也不很介意。
總體上看，奔馳C級的各個方面真的深得我心，我印象最深的是它的精細的做工與層次感。縱使寶馬3系也有許多卓越的特性，但是奔馳C級更吸引我。身邊有許多同學都在想這款車，我個人覺得開它是相當有派頭的，買它也不太難，月薪為車價的十分之一就開得起！認真對照兩車之後，我想說只有九個字：慶幸自己當初的選擇！
聽完用車者的分享，我覺得，奔馳C級作為一款中型車，得到喝彩無數，不僅僅是依賴內飾這一項單一亮點，因其在外觀方面也做得細膩精緻，堅持為用戶提供最大化的滿足。其中核心車型「奔馳C級 2019款 C 260 運動版」，廠商報價為31.08萬，而且配置諸多安全配置，例如碰撞預警、ABS防抱死體系等，相較於中型車的其它車型，奔馳C級的確享有特別不錯的性價比。對於這款性價比極高的奔馳C級，大家都怎麼看呢？