說起皮卡，很多人想起的可能是江鈴寶典這一"神車"，作為電信電力公司的工程搶修車主力馳騁在大江南北，方便能幹的同時難以避免的留下了低端與不舒適的刻板印象；還有就是皮卡是貨車，在很多城市它的出行受到限制。皮卡作為連續多年北美市場銷量最高的車型，在國內也有越來越多的粉絲，顯然靠的不是便宜能拉貨，它的魅力究竟在哪呢？
皮卡車型突出的特點就是多用途。有別於大家對皮卡粗糙、不舒適的認識，皮卡車型其實脫胎於轎車，後期的發展才出現以城市SUV為平臺打造的皮卡。所以，現在主流的皮卡車型在內飾，NVH（噪聲，振動與聲振粗糙度）及排放上的表現不遜於家用車，完全可以勝任絕大多數家用場景，有足夠大的舒適空間接送孩子，也有足夠的配置出去玩耍。說到玩耍，就不得不提皮卡車型那標誌性的"貨鬥"了。去郊外騎車，自行車卻放不進你的車裡？去露營，想帶個燒烤架甚至床墊，再大的全尺寸SUV也無能為力？要搬家，看著衣櫃只能望洋興嘆？再看看幾千塊選裝的車頂行李架仿佛只是個裝飾品，大的東西放不上去，小的東西用不著？歡迎來到皮卡世界，沒有什麼是自帶一個"貨鬥"解決不了的，如果有，你還能從皮卡車友會再叫幾個哥們來一起耍。
2019年我國已經達到人均GDP一萬美元的水平，習近平總書記在十九大報告中強調，中國特色社會主義進入新時代。2020年財政部推出高達25萬億的新基建計劃，各地方政府也有政策出臺，廣大人民群眾的日子會越過越好。而皮卡車型，不僅能在大基建的過程中發光發熱，還能適應大家日新月異的用車需求。個人層面拓展了消費者的選擇空間，提供了新的有趣選擇，集體層面上也刺激了消費，順應了消費升級的趨勢。
皮卡的優點還不止於勝任多用途，可玩性高。由於減少了一部分車身結構，它的成本要低於同平臺的其他車型，車重輕了，對油耗也有幫助。怕車鬥進水落灰還可以選裝蓋板，甚至可以重新改裝成封閉車艙乃至房車。萬一要是後悔了還真有後悔藥吃，雖然並沒有什麼後悔風險。
我國市場上皮卡並沒有走進千家萬戶，除了貨車政策的影響還有一個原因，相對高端的多用途皮卡主要依賴進口，高昂的售價讓很多人望而卻步，現在這個情況正在被改寫。從老牌皮卡廠商到各大自主品牌都在嘗試研發適應消費者新需求的皮卡車型。長城汽車去年推出旗下全新"長城炮"品牌專注於皮卡市場，全系標配2.0T加8AT的動力配置，搭載TOD四驅系統的版本起售價僅為139，800元，比相似配置的SUV車型H9便宜將近7萬元。相信還會有更多的優秀皮卡車型問世，給消費者帶來更多選擇。
皮卡，這個名字來源於該車型英文名"Pick-up"的音譯，它真的不一定要是拉貨掙錢的商用卡車，它可以是新的、更美好的生活方式的載體。我們可以開著它去郊遊，去釣魚，去野外撒歡，去詩和遠方。
目前我國已有六省為皮卡解禁試點，包含河北省、河南省、遼寧省、雲南省、湖北省和新疆維吾爾自治區。從2019年上半年的實銷數據來看，雲南和河北的皮卡終端銷量均排在31省前五位，河南省半年銷量同比增長79.79%。皮卡蘊藏的汽車市場增長點不容小覷。隨著我國越來越多的消費者已經開始購入家庭的第二輛車，承載更多可能性的皮卡應該解禁了。