說起最經典的美式性能跑車，那一定是來自雪佛蘭的科爾維特。從1953年誕生至今，科爾維特就憑藉著強悍的動力性能以及親民的售價，成為了美國國寶級跑車。作為一款經典的美式跑車，經典的前置後驅、玻璃纖維車身、OHV底置式氣門布局的凸輪軸發動機無疑是科爾維特從未偏離的「個性」。
尤其是OHV結構的發動機，由於有著低轉速高扭矩的特點，加之前置後驅的布局，美式車的野性被突顯了出來。因此，我們常常在好萊塢大片中看到那些美式肌肉車燒胎起步。而這，也讓科爾維特成為了美式汽車文化的一部分。
當然，得益於科爾維特強悍的性能以及獨特的文化屬性，因此其在國內也有不少科爾維特的粉絲。不過，迄今為止，雪佛蘭依舊沒有將科爾維特引進過國內，獲取的唯一渠道便是通過平行進口方式。
不過，就在近日開幕的進博會中，雪佛蘭就帶來了科爾維特C8敞篷版，難道未來雪佛蘭官方打算引進？
當然，這種可能性恐怕不大，畢竟科爾維特此次並非是首次在國內亮相，所以這一次大概率也不會官方引進，畢竟大排量發動機車型已經不再是主流，引進科爾維特對雪佛蘭來說只能是「包袱」。
回到這部科爾維特C8敞篷版上，新車相比歷代車型，在整體造型上的變化可謂是顛覆性的。從C1到C7，由於前置後驅的布局使其一直以來都有著長車頭短車尾的整體造型，而科爾維特C8採用了中置後驅的布局，因此擁有著歐系超跑的短車頭和長車尾造型。
不僅如此，新車還摒棄了過去的OHV底置凸輪軸結構，採用了DOHC頂置凸輪軸結構的發動機。如此一來，中置後驅加上DOHC結構，科爾維特C8無疑擁有了更為出色的操控性與穩定性。
要知道，過去的科爾維特可是逃離不了「難以駕馭」的名號。而如今，更為先進的技術、更加合理的布局，也使得科爾維特C8相比過去的車型擁有了更多的優勢。但很顯然，這也讓科爾維特C8失去了傳統美式性能車的特點。
而此次進博會亮相的科爾維特C8敞篷版，整體依舊延續了硬頂版車型的造型設計，並且其敞篷機構並非傳統意義上的可自動伸縮設計，而是使用了比較復古的手動拆卸方式，並形成了類似於「Targa」形式的敞篷設計。
內飾方面，新車相比歷代科爾維特無論是在設計還是高級感上都要高出幾個檔次，比如新車加入了眾多的科技配置，中控大屏、全液晶儀表、按鍵式換擋等。值得一提的是，新車的眾多功能按鍵被布局到了中央扶手右側，並按一字型排列，設計雖然獨特但操作起來並不方便。
至於大家最為關心的動力方面，這臺科爾維特C8敞篷版搭載的是代號為LT2的6.2L自然吸氣發動機，最大功率369kW，峰值扭矩637N·m，傳動系統匹配的則是8速雙離合變速箱，在選裝Z51運動套件後，科爾維特C8敞篷版能夠實現0-96km/h加速時間小於3秒，實屬強悍。
目前，科爾維特C8在美國的起售價還不到6萬美元，相比歐系超跑可以說便宜了太多。如果能夠以官方渠道引進，將與諸如寶馬M、奔馳AMG、奧迪RS等高性能車形成競爭關係。