大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《落地84萬提了奔馳S級，跑了2200公裡後，車主：低調了》。
奔馳S級被奔馳打造成豪華車中的佼佼者，善於利用它優於同級的動力表現，可以充分滿足車主將加速能力作為購車頭等要件的內在需要，正是這個原因，奔馳S級才能一直立於不敗之地。隨著時代的進步，大多數人都渴望從汽車身上贏得更多，駕駛感受、空間體驗、安全係數等等，一款汽車品牌若不增加優勢，終不能在殘酷的市場中生存。得到市場認可的奔馳S級，除了利用優於同類的動力表現之外，那麼它的優點還有哪些？在日新月異的今天是否能繼續輝煌？
對於這些疑問，這期我們請來一位奔馳S級的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車2個月，行駛了2200公裡，希望他的分享能給車友帶來幫助！
奔馳S級在外觀上得到的評價大多數是褒多於貶，點線構型架構疏密有致，彰顯設計師獨出心裁。車頭設計較為個性，沒有隨波逐流的雷同感，側裙處理微細，為奔馳S級的整體美觀「添磚加瓦」。側面來說，流暢的線條給人以視覺衝擊，輪胎則是比較中庸的部分，但是勝在中規中矩，也算切合國人審美。內飾風格給人清新淡雅之感，駕車者宛如置身仙境。中控雖說整齊簡約但功效可是一樣很多，內部材質材料較為厚道，感覺對得起自身價位，純色的內飾風格配上些許顏色加以搭配，讓整體風格提高一個層次。可以說，奔馳S級的內飾格調洋溢著奢華與尊貴。
在動力和實質駕駛感受方面，奔馳S級的動力引擎採用了2.0排量的直列4缸渦輪增壓發動機，其最大輸出馬力為299Ps。在9擋手自一體變速箱的作用下，變換檔位有序且不卡頓，在經過奔馳的不斷地調教之下，發動機和變速箱達成鑽石匹配。因油門反應比較靈敏，輕輕有力踩便有相應的動力反饋，極大滿足了年輕買車群體對於「速度」的追求。同時，最大扭矩參數400牛米，實際0-100km/h加速獲得了6.5秒的好成績，比較其Panamera，奔馳S級相形見絀，綜合來說，奔馳S級的動力足夠強勁，令人滿意。
從空間感受上來看，奔馳S級在豪華車中表現欠佳，整輛車的車體數據為5259*1899*1494毫米，軸距也只有3165毫米，比起幾個競品車型雷克薩斯LS、奧迪A6L、邁巴赫S級，奔馳S級中規中矩的尺寸數據並無太大劣勢。從實際乘坐感官出發，183釐米的高個子坐進車中就剩下一點頭部空間。第二排比較適合坐兩個人，三個人比較擁擠。前後排親戚的腿部空間較小，長坐有些累。綜合而言，奔馳S級的空間表現比較一般，在同車並不是處於領先水平。
對於舒適度而言，奔馳S級達到了一輛豪華車應有的水準。前懸掛和後懸架分別採用雙叉臂式獨立懸掛和雙叉臂式獨立懸掛，所以奔馳S級開到凹凸不平的路面時，強大的減震體系不會讓客人覺得搖晃與眩暈。而且，座椅傾斜角度適中，採用了更為符合人體力學的設計，空調的恆溫成效特別理想，車子將噪音處置得很細膩，60km/h上下的速度聽不到風噪。而且，奔馳S級具有許多舒適配置，比如：首排座椅加熱、後窗側遮陽簾、空調溫度分區控制、自動空調等等，讓其舒適度名揚在外，打下了不錯的市場基礎。
奔馳S級在操控方面獨樹一幟，方向盤很輕便，單手也能輕鬆駕馭，整體的感覺相當順手。油門和剎車反應及時，駕駛安全性高。總體而言，奔馳S級可以給駕駛者帶來良好的操控感。
以奔馳S級的油耗情況與同級別車相對比，奔馳S級油耗有點偏高，經過實際測試，百公裡油耗在10.2L上下，其中高速的油耗為8.5L，城區道路的實質油耗是13.3L，這對於追求「省油」的駕車者來講，奔馳S級的油耗著實有些偏高。
通過車主分享可知，既然奔馳S級可以媲美其它對手，絕不僅僅因為動力方面的特色，同時它還有舒適性、操控、外觀等方面的卓越表現來支持，許多方面都適合了車友心理預期。人氣頗高的「奔馳S級 2019款 S 320 L」，價格也只是84.28萬，同時裝有倒車攝像頭、電動摺疊後視鏡功能、電動吸合門等科技配置和車道偏離預警、ABS防抱死體系等安全配置，通過同級比較，我們發現奔馳S級的性價比格外不錯。最後，奔馳S級車主用二個字概括：好車！