10萬家用車拼的不是動力，是經濟性，從客戶群體定位屬性上來說，經濟性能永遠是第一吸引點。所以在產品運營策略上，小排量發動機霸佔著整個10萬級乘用車行業，1.6L以下排量引擎市佔率達到九成以上。
其中，1.3L、1.2L乃至1.0L引擎層出不窮，從技術角度上來說，排量越小的引擎排放優勢越大，同時油耗也能更好的控制，而控制最好的仍然為日系車，當然緊隨其中的德系車、美系車同樣在油耗方面有新的突破。
做到極致的屬於豐田，低配雙擎版本車型能將油耗控制在5L左右，對於行業整體而言，低油耗代表著更高的熱度以及歡迎度，在10萬級市場中，豐田無疑走在了前列。
當然，通用全新三缸機戰略出臺之後，油耗的表現可以做的同樣較低，1.3T渦輪增壓發動機綜合油耗可以穩定在6-7L，對於自動擋轎車來說優勢明顯，此外朗逸1.5L的油耗表現同樣不高，但想要達到5L綜合油耗，大傢伙兒還離豐田還有一段距離。
這種距離不僅僅是帳面上的油耗差距，可靠性、穩定性以及平順性上的差距同樣較大，我們用通用的三缸機來在耐久性以及可靠性上PK豐田的混動引擎是不公平的，技術表現完全不在一個高度。
但回頭再看，同樣的市場定價，為何只有豐田做到了最好，而其它競品做不到，同價位的自主品牌差距更大的原因在哪裡。
其實從根本上來說，這種差距屬於技術戰之後的必然結果，一方面強混技術豐田一直都是業內領跑者，可靠性優勢自不用多說，而混動車型千萬級銷量之後，能夠讓豐田將成本控制的很好，這對於行業整體來說事實上極具參考價值。
另一方面，豐田在其本土以發展可靠經濟小車為重任，日本率先投放混動技術多年，所以豐田善於打油耗戰，需求與技術雙推動，保證了豐田能夠造出10萬級低油耗產品。
在這裡我們可以看出來差距，在核心技術上我們仍然有一定掣肘點。
如何保證穩定的同時降低成本，是需要市場來驗證的，同時時間上不可能一蹴而就，技術上沒有彎道，所以在豐田的混動大山面前，大眾、通用只能通過其他辦法降低油耗，從目前來看有一定效果，但仍然未完全超越。
可以預期的是，如果豐田不斷調低混動產品售價，那麼油耗神話將會隨著成本的繼續降低而降低，這是一件非常恐怖的事情，至少比油耗以及可靠性，豐田仍然是TOP1