說到三菱,老司機們應該有很多感慨,比如日系車三菱,在國內的地位可謂非常尷尬,但人們不會忘記,國產車的成長絕對離不開三菱,好學的國內品牌,不知道三菱發動機多少錢,值得一提的是,十幾年來,搭載三菱發動機一直是品牌營銷的噱頭,由此可見三菱發動機到底有多厲害,問題來了,三菱發動機好在哪裡?為什麼國內急用?比豐田好?既然說三菱的發動機好,為什麼三菱的銷量很低呢?別著急,下面筆者就給大家詳細解答以上四個問題,看完之後,你可能不信。
如果說日系發動機技術那是最牛的,很多朋友都會說本田,或者馬自達,一些老司機可能會說豐田,其實可以自誇的是,他們的日系發動機是最好的,說到三菱,要知道,三菱是最老牌的軍工企業,飛機和摩託車再到汽車,發動機的技術傳承絕對不比本田好,我們來看看三菱發動機的厲害之處。
就拿三菱旗下的第九代EVO發動機來說,三菱用它可以說是佔領了歐美市場,中國就更不用說了,不知道有多少國產品牌使用了三菱的發動機,而適度改裝的EVO發動機爆發力甚至可以叫板法拉利,尤其是該車的2.0L直列四缸16氣門發動機,而且衝程大於缸徑,最大功率達到140kw,最高可以擠出280馬力,峰值扭矩更是突破350N, m,達到355N.m,當時日系兩大領域在生產小排量渦輪增壓發動機方面還是三菱公司是全球領先的渦輪增壓器製造商之一,所以三菱的發動機技術肯定不比豐田差。
其實,三菱在某種程度上,也可以說是國內發動機技術的啟蒙老師,1997年和1998年,三菱先後在中國東北投資成立了兩家發動機合資企業--申航三菱、東安三菱,從21世紀開始,搭載三菱發動機已經成為國產車的一大賣點,幾乎當時的中國品牌轎車和SUV都選擇了三菱發動機,這就是原因?首先,中國品牌還處於起步階段,發動機研發和生產能力相對較弱,只能依靠三菱成品發動機進行組裝,中國人對三菱發動機趨之若鶩,其發動機強在哪?為什麼三菱車沒人要?
其次,當時市場上沒有其他技術先進的發動機可以學習(也有消息說本田豐田不願意出售整機技術),再加上三菱發動機性能較好,油耗不高,維修保養也很方便,再加上這個系列的發動機適應性很強,只要進行適當的調校,幾乎可以裝在任何一種車型上,所以打造了一系列的國產爆款車型,其中一個主要原因是三菱發動機容量大,價格非常便宜,國產車採用三菱發動機可以大大降低生產成本,因此,江淮、吉利、北汽、華泰、英致等品牌都成為三菱發動機的粉絲。
時過境遷,三菱的時代似乎過去,也許是對手太強,或者是隊友不給力,三菱在國內的市場遲遲沒布局好一個稍微好一點的品牌,在2012年9月,廣汽集團與三菱合作後,主要開始研發勁炫、帕傑羅·勁暢車型,雖說那個時候的SUV市場比較火熱,但是定位發生了錯誤,沒有按照市場的思維生產汽車,價格較貴沒得到市場的承認,所以銷量一日不如一日,品牌影響力江河日下,雖說還有三菱帕傑羅的BUFF加持,也不能挽大廈之將傾,另外一方面也是因為這兩款車型在配置和內飾方面實在是有些跟不上時代了,幸好三菱還將歐藍德進行了國產,關於三菱,可能大家只能模糊回憶起歐藍德和帕傑羅了。
未來幾年更是一段漫長的資本寒冬,汽車市場的競爭加劇,車企之間也開始抱團取暖,在2016年5月12日,日產收購三菱34%股份,成為其最大的單一股東,據悉將在新能源汽車領域展開合作,可惜後來沒有了下文,也沒有相關的推出全新車型的消息放出,可以這樣說,三菱還能撐下去,畢竟瘦死的駱駝比馬大。