雖然三菱集團有很多很多產業，但是家用車這一行，他們估計是玩不下去了。三菱是典型的一手好牌打的稀爛的典範，相當於開局就神裝五殺，結果卻被殺上高地，爆掉水晶，實屬離譜。
三菱汽車當年有多風光？知道現在的神車普拉多嗎？當年在山貓帕傑羅面前也只能是小弟，帕傑羅曾經拿下達喀爾拉力賽7連冠，是很多政府單位的專用車；1997年，柯受良駕駛三菱EVO飛躍黃河，那時候三菱EVO是各大港片的飛車御用車型，是諸多追求高性能跑車車迷心中的戰神，能夠親手駕駛一次EVO成為了很多車迷的終極夢想，三菱曾經拿下34座WRC的冠軍獎盃，並且獲得了國際巨星成龍的代言......等等，我似乎明白了什麼。
菱汽車曾經的輝煌毋庸置疑，日本的第一臺汽車是由三菱打造的，其對於日本汽車工業的意義非同一般，在全世界範圍內，三菱的影響力都非同一般。但是現在呢，三菱汽車被收購，三菱汽車在國內淪為邊緣品牌，接下來我們就來回顧一下三菱是怎麼一步步把自己作死的。
剎車失靈事件
90年代，大批的帕傑羅車型出現了剎車失靈現象，造成了多起事故，死傷眾多，要知道那時候的帕傑羅可是政府用車，這件事引起了我國質監局的高度重視，經過確認和排查，發現帕傑羅的剎車油管存在設計缺陷，極易磨損引起剎車失靈，但是三菱公司卻拒不承認，態度卻極其傲慢，在國內拒不召回，直接激怒了國家高層，由國家檢驗檢疫總局出具鑑定報告，對三菱車型全部停止進口，最後才逼得三菱低頭，但召回後，08年三菱帕傑羅再次發生大規模剎車失靈現象，再次召回，三菱的態度引發了國人的強烈憤怒，三菱的口碑一路下滑。
油耗造假事件
2016年，三菱汽車承認操縱燃油經濟性測試結果，存在違規的汽車在接受正規測試時油耗會增加5%至10%左右。為了要實現目標油耗數值三菱鋌而走險，在燃油經濟性測試中蓄意操縱了數據，採取了不符合日本法律要求的測試方法。調查還顯示三菱早在1991年開始，就有使用與法規不同的方法進行油耗測試的案例，至2016年已經為期長達25年。這次醜聞導致三菱股價暴跌，消費者對於三菱的好感度進一步下跌。
戰略失誤導致銷量暴跌
除了以上的質量醜聞以外，三菱汽車的高管還在作死的路上越走越遠。2015年4月，三菱宣布取消轎車業務，而將所有的賭注都押在了SUV上。三菱汽車營運長表示，三菱將會停止轎車和性能車的研發，未來將注意力放在SUV、皮卡以及電動車這三類車型上。因為三菱覺得轎車領域的競爭太多激烈，並且盈利困難。在這樣的戰略下，三菱EVO到十代後戛然而止，今後再無EVO，這樣一款經典車型就這樣被拋棄。
問題是如果你專注SUV市場，那你倒是推出新車型啊？帕傑羅V9系至今已經賣了14年，時間足足跨越了兩代車型，原本能夠穩壓普拉多的車型，後來被普拉多反超。目前三菱在國內國產的僅僅只有歐藍德、勁炫、奕歌三款車型，其中僅僅只有歐藍德還稍微有點存在感，但是被很多三菱粉絲吹上天的歐藍德，實際產品力表現實在是不堪，僅僅是因為便宜而已，一些4S店甚至給出了最高5萬元的現金優惠。一款2020年的車型，零百加速超過11秒，剎車成績超過41米，油耗高噪音大，與同級別車型相比毫無競爭力，唯一可以稱之為優點的只剩三菱的情懷、還算穩定的質量以及較低的售價，三菱汽車又拿什麼和其他合資品牌，甚至國產品牌競爭？
技術方面，三菱更是被越拉越遠。三菱汽車的動蕩導致自身研發團隊幾乎被掏空，優秀工程師的流失嚴重製約了三菱的產品開發計劃，三菱目前主流使用的還是4J系列（2.0L、2.4L）兩款發動機，除了可靠性還不錯之外，其他方面乏善可陳。前兩年三菱才推出了4B40發動機，一款採用了雙噴射技術的缸內直噴發動機，雖然可靠性依然不錯，但是無論是，125千瓦、250牛米/2000-3500轉的參數，還是8.58升的實測油耗，相對競爭對手都沒有優勢。不僅是發動機，變速箱方面，三菱依然使用著那套CVT變速箱，而競爭對手近兩年已經推出了可變壓縮比、可變缸、超高熱效率的發動機，技術早已全面超越三菱。
不得不說的是，三菱汽車的履歷非常輝煌，三菱的發動機支撐起了國產品牌最為困難的發展初期，至今仍然有著不少不思進取的國產品牌在延用著三菱的發動機。但是三菱汽車的沒落也是顯而易見，不要跟我扯什麼造車不是三菱的主業，今天我們聊得就是三菱汽車，不是三菱重工。戰略的失誤、對於乘用車的不重視、質量問題頻發、產品力提升的不思進取等等原因，導致三菱汽車走到了今天。至於2019年廣汽三菱制定的2020年30萬輛產銷目標，如今看來只不過是一紙空談。在中國市場顯然已不具備太多競爭力的三菱，退出中國市場，或許只是時間上的早晚而已。