2006款九代三菱EVO是最經典最強悍的。
發動機蓋上碩大的中冷器散熱口。三菱EVO的精髓在於九代鑄鐵4G63的發動機，而非十代EVO上那臺全鋁4B11。
非常剛硬的尾部，搭配原廠大尾翼，特別漂亮。
非常誇張的進氣格柵。為了使空調管道的冷卻更佳，在前臉設計了一個橢圓形的洞作為空氣刮刀。
非常扁平的發動機蓋，非常幹練的外觀。
三菱EVO九代，有主動中央差速器ACD，ACD一個源於WRC賽車的技術，分成Tarmac、Gravel、Snow（柏油地面、碎石地面、雪地三種模式）三種模式，駕駛者只要按一個按鈕就能切換三種不同的中央差速器鎖合程度，調配出不同的前後軸動力比例，從而在各種路況下都能將驅動力發揮到最大效能。
三菱EVO九代，有主動偏航系統AYC則是可以令車輛在彎中主動增加後軸外側車輪的扭力分配，利用驅動力來加快車尾外擺的速度，消除出彎轉向不足的弊病，從而提高過彎極限，原理上與本田的SH-AWD系統十分接近。這樣一套組合拳打下來以後，EVO9在彎道上的極限就可以大大提高。
尾部後保險槓下面有空氣動力學擾流板。
單邊單排氣。
車頂上也有空氣擾流板。
三菱4G63 2.0渦輪增壓發動機，由於該發動機是鑄鐵中缸，因此它極限真的是深不可測，原廠280匹馬力，改裝潛力巨大，到300或400匹對它而言是毫無壓力，坊間的深度改裝便可以達到500匹。而日本JUN、HKS等專業改裝廠甚至能讓它突破700匹！據說外國還有神人把EVO9提升到上千匹。要知道這僅僅是一臺2.0L的直列四缸發動機啊。
內飾對於50萬車價的車來說，簡直就是丐版中丐版，不過對於購買EVO的來說有沒沒內飾都無所謂。
非常漂亮的競技方向盤。手動5速變速箱。
簡潔的儀表。
烈火色儀表背景燈，特別漂亮。
坐桶式賽車座椅。
麵包車的內飾，EVO的錢都砸在發動機，底盤和電子系統上。
後排空間也都無所謂。