[XCAR 資訊 原創]
大名鼎鼎的Evo恐怕沒有幾個網友不知道吧,雖不及日產GT-R有著神話般的身世,但在世界車迷心中,早已是「高性能房車」的代名詞之一。Evo的全拼是英文Evolution,中文意思是「進化」。沒錯,Evo已經歷經十代了,每一代的一點進步,造就了今天Evo在世界車迷心中的崇高地位;與斯巴魯WRX STI結下的「血海深仇」也是車迷茶餘飯後最為津津樂道的,我們的爭論顯然沒有結果,沒有最強,只有更強,這也正是「進化」最根本的動力。言歸正傳,我們該進入今天的主題了,時間回到1992年……
三菱Lancer Evo十代進化論 只為打造完美街車
第一代:Evolution Ⅰ(車型代號:CD9A)
Evolution Ⅰ
正如每個傳奇的誕生,理由往往非常簡單而純粹。早在1987年,由於WRC當時盛行的無限制改裝B組賽事出現了極大地安全問題,飛速攀升的賽車馬力已經開始超越車手的控制能力,國際汽聯(FIA)無奈取消了這一組別,而把A組比賽引入其中。
Evolution Ⅰ
A組賽車要求參賽車輛的原型車必須在量產超過2500輛的基礎上選擇,而當時三菱急需在WRC比賽中勝出,他們需要一臺足夠快的高性能車款。1992年9月,三菱找來了一臺Lancer,在此基礎上加裝了本屬於WRC賽事級的Galant VR-4動力結構,於是第一代Evo應運而生。
Evolution Ⅰ
車輛的核心乃是一臺4G63發動機,這具2.0L直列四缸DOHC渦輪增壓引擎可以輸出250匹的最大馬力和308.7牛米的峰值扭矩,與之配合的四輪傳動系統和前麥弗遜後多連杆式獨立懸掛系統,可以使其在性能上有傑出的表現。第一代Evo一經發布,就得到了車迷的瘋狂響應,先期提供的2500臺車,在不到三天的時間內銷售一空。
Evolution Ⅰ
三菱官方一時也是摸不到頭腦,沒想到這樣一款車型可以換來如此大的轟動,在他們理清頭緒之後,又追加了2500臺的銷售配額。其實理由很簡單,在當時的日本,除了有「戰神」之稱的Skyline GT-R(R32),Evo再無對手。5000臺的保有量和開山鼻祖的名號,讓這代Evo成為車迷心中的稀世珍寶。