自動變速器的P檔是駐車檔，N檔是空檔，相信很多學生對這一知識不會有任何懷疑，但對於N或P齒輪點火的燃點，有些人真的糾結在現實生活中。對於這個問題，很多同學都有自己的解釋和分析，支持N齒輪點火的較好理論基礎，主要原因是P檔點火後，經過R檔時會有一個顛簸，對變速箱產生影響，這聽起來確實很合理。
小編想說：親！假如說汽車的工程師沒有想到我們能提出的問題，所以我真的懷疑我們的汽車產業在過去中是如何發展的？買車後，我們可以仔細閱讀說明書，上面的很多知識可以解決我們日常的駕駛問題，另外，說明書一般會在點火前寫一句類似P的句子。有些汽車設計為掛N檔，不能點火，因此首先從操作的角度來看，P齒輪沒有問題，這是標準操作。
比如AT變速箱內部有一個液壓變矩器，可以緩衝部件的動力衝擊力，而P換擋到R檔的衝擊力較小，所以車主不必為此擔心。如前所述，汽車工程師100%意識到這個問題，如果真的有害，為什麼他們不把變速箱設計成PDNR，而是PRND？這只是一個簡單的安全原因。
變速箱的功能是用機械鎖鎖住變速箱，因此變速箱與傳動軸相連，如果D和P齒輪相鄰，當車輛不靜止且傳動軸未完全靜止時，車輛很容易與變速箱嚙合，這不僅會損害變速箱的性能，還會防止行駛過程中出現錯誤的換擋。此外，在R和D之間有一個N檔位，以便在駕駛時提供緩衝並防止掛錯檔位。
在我們的日常駕駛中，R檔的頻率相對較低，掛錯擋的概率也相對較低，然而如果R檔位設置在前部或後部，則會增加換錯檔位的可能性。當我們倒車時，我們的速度通常很慢，即使我們不停穩後不小心掛上了P檔，這種傷害概率也相對較小，所以把R放在中間靠近P檔位是最合理的。
當然，如果你發現這種碰撞比平時更嚴重，那可能是由於變速器內部髒汙和變速器內機油過多而導致的摩擦增大，點火開關在P檔啟動後，車主可以在稍微熱身後下車。另外，當車輛停在坡道上時，P檔位也會產生滑動效果，P檔位則依靠變速箱齒圈的機械鎖緊，此時，手剎可能無法提供足夠的制動力，因此P齒輪必須分擔一部分力。
對於R齒輪懸掛，衝擊力較大的原因有很多，這裡就不介紹了。第二，自動變速器的換檔過程由TCU（變速器電子控制單元）控制，每個換檔動作TCU將按照正確的程序操作，車主在換擋時可以稍微提速，這樣TCU就不會掛倒檔了，這自然減少了這種挫折的發生。
總之，對於自動擋汽車，無論是在P還是N檔，點火都是可行的，但P檔都會損壞變速器。同時，車主在開車前也沒必要擔心這個問題，畢竟這輛車出廠前都經過了幾千個小時的檢測，所以這些問題我們車主根本不考慮。