當今汽車的研發和生產水準進入一個高速發展時期，駕車者的購車需求可以說是是天差地別。「最美轎跑」大眾CC，整車實力不可小覷。「能耗王」獵豹CS10，性價比從來不會讓人失望。在注重獲取精神享受的今天，大浪淘沙的結果就是優勝劣汰。
為了詳盡了解奔馳GLS，不得不請到王先生，他經常會借同事的Cayenne來用，為了將來結婚，最近他自己買了奔馳GLS，當前行駛183天。究竟奔馳GLS都有哪些長處和短處？奔馳GLS和Cayenne相比究竟有哪些值得稱道的地方？接著，看看駕駛者的用車感受能否對我們有所啟發。
先開Cayenne
外表：顏值家族式的青蛙臉，多了一分運動氣息，大嘴巴犀利。不用多說，很個性前衛的規劃。外觀沒毛病，車尾一線燈漂亮。全新保時捷尾燈是顛覆性地改變，雖然有的還看不習慣，但不可否認晚上是漂亮許多。
內飾是萬分高端，大氣，上檔次的。carplay還比較好用，如果能夠映射導航就更好了。保時捷裝飾沒得挑，尤其是Alcantara面料手感真好。不說了，U形燈+鋼琴烤漆鍵盤級按鍵+羅盤，內飾完爆其他所有SUV。
寬敞度還可以，雖然不能與榮光比，自家用或者拉點小東西也足夠了。後排以我180加200的配置，大腿位置還有2拳，頭頂還有4指。但是也有不那麼讓人愉快的是，這車最後排座包放倒之後。座椅靠背不能跟原本的儲物箱底部保持在一條水平線上，而是稍微有點角度。
運動性的車舒適度就這樣了。習慣了就好，開合資日本車的，可能在底盤這一塊要適應一段時間。車內靜音也比寶馬X3好得太多了，終究兩個不是同類的車，差距肯定特別大的。座位的包圍性不錯，挺適意。
我對動力需求比較高，感覺還是差了點吧，有能力買s好許多應該。8升發動機放在那裡，想要多少給多少，一定不拖泥帶水的。油門都沒到過底速度已然略高了，提速感覺不到很快，可是時速已然上去了。高速把懸架調低路感清晰，方向操縱和穩定性也不錯，超一般的車踩深點就過了。
保時捷的操縱一向名氣可以，可能沒有寶馬那邊強的操縱快感，還是給予萬分的肯定。第一代的卡宴的方向盤那個重，虛位也多，經常走偏。空懸很安適，懸架2級調節，變硬以後路感清晰。高速轉彎，不發飄，不感覺危險。
再開奔馳GLS
外表：顏值大氣選它的主因之一。顏值霸氣側漏，看過的同伴都說格外大氣。這個地燈太炫酷了，看著格外上檔次，晚上開鎖就出現了。對比老款更動感，AMG運動包圍和車輪。
裝飾太古老了，耐看的越看越順眼不會太花哨。裝潢很精美，大屏很有科技感。什麼真皮縫製，木紋板等等。新車還是有味，接受範圍之內吧。
全尺寸到SUV，位置肯定沒毛病，想貨都管。通常坐4人，廣寬度相當好，第三排升起後也能將就坐人。第二排相對貯存位置較少，但是也滿足日常使用。後尾箱，各種小格大格，寬敞度有的是。
挺舒服的，行駛質感可以。舒適性特別好，不用像轎車那樣，這個車八十邁過減速帶都沒有多大感覺，韌性非常好。三區空調冷卻迅速，可以照顧到前中後三排的顧客。前面一排舒適度特別好，軟硬適中，但缺少座包通風，夏天很難受。
對於這種全尺寸suv來看，這個馬力可以了。對於2噸重的車來看，0T只能說能用了。只要捨得踩油門，馬力很線性。使得高速行駛信心充足，超車乾淨利落。
操控性特別好，安全配置略高。方向適中，不算精準車長的關係，有的時候都不知道他在哪。底盤結實穩健，毫無鬆散感。還行，就是方向盤太輕了沒有手感可能是車身太大的了吧高速總感覺不踏實晃晃悠悠的。
結語：
Cayenne：估計跟輪轂有關吧，18寸的輪轂行駛中還是挺舒適的。動力還行是SUV不能要求太多已經很滿意了。都不錯，和奔馳操控性比較強一些。奔馳GLS：首先就是外觀吸引我。內飾太古老了，耐看的越看越順眼不會太花哨。整體空間很滿意，買這個尺寸的車基本不用太考慮空間的問題。我給Cayenne 88分，奔馳GLS 94分，奔馳GLS是一款相當適合我的車型，尤其是它高顏值的外表和細緻的做工。儘管Cayenne也不比奔馳GLS差，但奔馳GLS更讓我傾心。現在大路上可以經常看到奔馳GLS，愈來愈多的人認同奔馳GLS這款車，開它並不難，年薪150000元能養得起！這兩款車開到現在，我想用5個字表達用車感受：選它不失望！那麼，開完保時捷Cayenne，改換奔馳GLS，聊及檔次？車主：平分秋色。各位車友們都有什麼樣的見地呢？